5000KW渦軸發動機研製成功，中國超種馬和四軸版魚鷹都要有
長期以來，發動機是限制我國航空工業發展的最大瓶頸，渦扇15、渦扇20遲遲無法列裝，導致殲20和運20的性能一直無法達到A狀態。不過，在直升機發動機領域，我國已經實現了突破，比如5000KW渦軸發動機的研製成功，就讓我國直升機動力系統站在了世界一流水平。
國產5000KW渦軸發動機研製成功
實際上，早在2014年，我國就已經宣布突破5000KW渦軸發動機的技術，而在2018年的珠海航展上，更是宣稱該型發動機已經研製成功。現在，5000KW渦軸發動機更是進入試車試驗階段。短短6年間，我們完成了一款先進渦軸發動機發展三部曲，它的功率僅比米26的D136發動機（8500KW）、CH-53K「種馬王」的T408（5600KW）低，目前排名世界第三。
該型發動機功率世界排名第三
如此先進的渦軸發動機，意味著我國直升機工業即將大展宏圖。首先，規劃中的中俄聯合研製的重型直升機發展項目，有了最可靠的保障。如果採用3台國產5000KW渦軸發動機，我國重型直升機可以達到CH53K的水平，起飛重量突破30噸，甚至可能接近40噸的水平，相比我們現在最大的13噸級的直8/18，提升了不止一個量級。
我國正在研製的重型直升機
而採用2台國產5000KW渦軸發動機，則可以研製類似CH47「支奴干」的重型運輸直升機。實際上，在研製直20的同時，我國還有一個縱列雙旋翼直升機研製項目，堅持發展多年，最終因為發動機問題不得不下馬。如果國產5000KW渦軸發動機實現裝機，那麼意味著中國版的「主奴干」隨時可以重生。
中國一直在研製國產版支奴干
目前，我國正在建設多支航空突擊旅，主要裝備直8/18、直20和米171等運輸直升機，起飛重量都在15噸級以內，缺乏運輸吊運大型裝備和155毫米火炮的能力，這是一個巨大的短板。未來一旦20噸級的國產「主奴干」和30噸級的國產「超種馬」加入，將會讓我國航空突擊旅的戰鬥力大幅提升。
主奴干吊運155毫米超輕炮
CH53K種馬王直升機
更重要的是，5000KW渦軸發動機的研製成功，意味著我國終於在傾轉翼直升飛機領域，可以有實質性的動作了。目前，美國海軍的V22「魚鷹」已經大批量裝備，服役多年，而美國陸軍選定替代「黑鷹」的V280「勇士」，也是傾轉翼直升飛機，這種特殊的飛行器的吸引力可見一斑。
V22魚鷹
V280勇士
此前我國雖然對傾轉翼直升飛機進行了大量深入的研究，還推出了「藍鯨」、16發電動傾轉翼飛機等產品，但大多停留在模型階段。即使偶爾有實機面世，也只是類似彩虹10這樣的起飛重量較輕的無人機。我國傾轉翼直升飛機研究遲遲無法落實的一個重要原因，就是沒有合適的發動機。傾轉翼直升飛機對動力系統的要求極高，之前無論是直20的2000KW渦軸發動機，還是直18使用的1200KW的渦軸6C，均遠遠無法滿足需求。只有當5000KW渦軸發動機研製成功之後，國產傾轉翼直升飛機才具備研製基礎。
藍鯨傾轉翼直升飛機模型
彩虹10無人機
而提到傾轉翼直升飛機，就不能不多說一句，我國相關的產品和美軍V22、V280不一樣，更加傾向於採用四台發動機和旋翼，克服橫列雙旋翼的縱向穩定性很差的天生缺點，增加冗餘設計，國產「藍鯨」更加安全，更加強大。
藍鯨採用了四軸結構
國產5000KW渦軸發動機的研製成功，僅僅只是一個開始，在它的基礎上，我們可以構建出很多此前渴望已久的各種飛行平台，讓陸軍和海軍的翅膀更加強勁有力。而未來，該型發動機還可以進一步提升功率，打造更大更科幻的國產直升飛機。
