夜店門口停了3輛紅旗L5，旁邊的邁巴赫62看到后瞬間沒了脾氣！

最近這幾天，網上出現了一組霸氣的照片，照片中的主角當然就是題目中所提到的紅旗L5了。從照片中可以看到，在這個停車的位置並排出現了三輛價值500萬的黑色紅旗L5豪車，旁邊還有兩位報表大哥看管著。

而在這三輛紅旗L5對面，最尷尬的莫過於這輛老實巴交的邁巴赫62S了。在這三輛總價1500萬的三輛紅旗L5面前，也讓這輛價值不菲的邁巴赫黯然失色。

紅旗轎車在大多數中國人心目中，飽含著深深的民族情感。它是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，雖然如今它的風光不再，不過它對中國汽車工業發展的貢獻不言而喻。

眾所周知，紅旗轎車是「第一汽車製造廠」設計製造出來的，而一汽汽車廠從1950年開始籌備，到1956年正式完工，建廠花了6年的時間。一汽汽車廠建成之初，主要著手於解放牌卡車的研發。

而在1956年7月，第一輛解放牌卡車終於誕生。它的誕生結束了中國不能造車的歷史，隨後，解放牌汽車便源源不斷地發往全國各地。

可以說在紅旗轎車誕生之初，確實是國人的驕傲，但是在80年代之後，紅旗轎車的輝煌卻沒有在後人手中得以發揚壯大（至少現在還沒有）。改革開放原本應該是紅旗轎車得以發展的最佳時期，可是紅旗卻並沒有走向盛世。

其實歸結起來原因很簡單，那就是紅旗的「精神」沒了。何為紅旗精神，就是當年一汽創業的精神，振興民族汽車工業的精神，以及中國人自強不息、堅苦奮鬥的精神，這些都被「丟棄」了。

如今雖然紅旗發布了全新的發展戰略，而且全新車型也逐步陸續曝光，但是作為一個紅旗品牌的追隨者，我仍免不了為紅旗擔心，首先擔心的是這些車型的量產會不會又因種種原因而不了了之。

對於紅旗L5有人這樣評價：這輛車本來定位就是禮賓車，代表國家臉面的。泱泱中華外國元首到訪難道讓他們坐賓士么，總歸要有一輛100%中國設計製作的禮賓車。

對於這種定位的車而言，價格是一定要足夠高的，你定個50萬的價格，拿去接待普京那真心丟人丟大發了，定個500萬不高不低剛剛好。所以紅旗壓根也沒想著要這個車滿大街跑。

在中國買的起500萬私家車的人至少有一百萬，別說L5賣出100萬輛，就算賣出5萬輛的時候，它就該從禮賓車的地位上下來讓位給更稀罕的國產車了，到時候鐵定是停產而不是降價，禮賓車地位不允許它降價，一旦停產的話那至少收藏價值在那裡了，放個十幾二十年的，誰敢說它的2手價格不值500萬呢？

回過頭看島國的日產總統和豐田世紀，外觀跟紅旗差不多一樣的難看，同樣也沒全世界吆喝銷售，甚至N多島國有錢人都不買它，但照樣無損這兩款車是島國禮賓車的地位，是那些傳承百年的財閥家族老頭子的最愛。

中國人有錢起來才多少年啊，再過幾十年國內誕生全球性財閥家族的時候，當那些中國財閥逐漸習慣欺負外國人掠奪國外資源回國的時候，你看看那些頂級家族的老子頭會選哪種車吧。