英國印度故意放水讓日本擊敗中國，如今吃了大虧還多出3倍的錢

有關高鐵方面最新的一條報道，日本高鐵擊敗中國競爭對手在印度落地，確實是日本製造的一次勝利，但該勝利很難從純經濟角度解釋,印度與日本簽署的高鐵協議，造價是中國企業報價的3倍。

其實印度方面採用日本的高鐵技術，並非是真正意義上的經濟選擇，大家也很是明白其中的原因，可能更多的印度是出於站在一種推高日本，而不願意和中國合作的姿態上，是一種政治上的不退讓，經濟上的巨大失敗。

值得一提的是，英國大西部鐵路公司曾花了57億英鎊購買的日本日立公司生產的866輛全新高鐵列車，這些列車的最高時速為200公里，是電氣化與柴油發動機混合動力列車。

然而在今年的10月份，由日本日立公司生產的城市間高速列車在英國倫敦和威爾士之間正式投入運營，就在16日的首秀中，該列車不僅晚點，而且車廂還出現漏水，悶熱不堪，令前來嘗鮮的乘客們吃盡了苦頭。列車在柴油電力轉到架空電線時也出現了一些技術問題，不得不在隨後返廠維修。

英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公里的工程耗資9230億元天價，每修1公里就要燒掉26億。在比英國高鐵安全舒適的情況下，中國高鐵每公里造價1.3億，是英國高鐵的1/20。

相比之下，中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。

中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。

據測算，國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業的工期短，施工效率又是外國企業的一倍以上。成本低，標準卻更高。

中國高鐵也已經實現了大量的對外輸出，土耳其、俄羅斯、墨西哥、印尼、泰國等等一大批的國家都有合作，至少在2015年的時候美國西部快線高鐵也表示要和中國高鐵進行合作。