日媒記者體驗復興號全程緊盯電子屏， 感嘆日本追不上中國速度

11月15日，日本《朝日新聞》刊文講述了記者乘坐中國「復興號」的經歷。

坐在車廂中，日本記者全程關注著電子屏上顯示的列車時速：300公里！352公里！文章感嘆，北京到上海相距1318公里，可「復興號」竟然在4個半小時內就跑完全程。  

一名美國女記者也有著相同的體驗。今年9月，這名記者搭乘「復興號」從北京前往天津。列車行駛過程中，她不斷發出驚呼：「太厲害了！華盛頓和紐約都沒有這樣的火車！」

據了解，「復興號」列車最高時速可達400公里。《朝日新聞》表示，中國已經成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

現在，更多中國人出行選擇高鐵。和飛機相比，高鐵走完京滬全程雖然要多花兩個小時，但完美的正點率免去了旅客對延誤的擔憂。

另外，乘坐高鐵買票也十分方便，在智能手機上輕點屏幕即可購票，用不著到窗口排長隊。

自2008年以來，中國高鐵乘客人數平均每年上升30%。中國高鐵動車組發送旅客目前已突破50億人次。中國的高速鐵路網路總長已達到22000公里，佔全球高鐵總長的60%。

▲中國高鐵站

這也帶來了一些煩惱——在一些熱門時段很難搶到高鐵票，最近開始運行的「復興號」尤其如此。有乘客表示，從上海到北京的「復興號」列車車票基本上得提前一周開搶。

因為對本國鐵路技術的自信，中國開始出口高鐵，這使得外國公司感到擔憂。

今年9月，德國工業巨頭西門子公司和法國列車製造商阿爾斯通公司達成協議，合併鐵路業務部門，創造一家年銷售額約180億美元（約合人民幣1196.12億元）的歐洲運輸公司。

西門子在聲明中表示，作出這項決定是因為，亞洲占支配地位的玩家改變了世界市場力學。《朝日新聞》指出，聲明中所說的「玩家」指的正是中國的鐵路公司。

 

▲美國消費者新聞與商業頻道網站報道：為了對抗中國中車，阿爾斯通和西門子決定合併鐵路業務部門

在高速鐵路出口方面，中國和日本一向是對手。此前，中國和日本就印度尼西亞高鐵項目展開激烈競爭。結果，2008年就提出方案的日本被2015年加入的中國搶走了訂單。

據了解，中國能夠擊敗日本，不僅因為有良好的金融援助條件、能在較短時間內完工，還因為中國具備在熱帶地區建設高鐵的經驗。

▲中國取得興建印尼高鐵的項目，意味中國正式贏得首項海外高鐵項目。

《朝日新聞》也在這次的文章中指出，從沙漠到高寒地區，中國建造的列車能適應多種地理、氣候條件，不容小覷。

形成對比的是，日本高速鐵路最近在出口國外時，卻出了「洋相」。10月16日，日本公司為英國生產的城際高鐵首發，結果不但延遲了25分鐘，還因為空調故障導致車內漏水。

▲車廂內因空調故障而漏水。

英國民眾熱切期盼中國的高速鐵路，有網友說：「中國的高鐵真是太棒了，是一項神奇、大膽、超現代的基礎設施。而英國的鐵路交通只是個笑話。」

中國在高鐵發展的道路上正走向獨立自主。

英國《每日郵報》介紹，「復興號」是在沒有西方介入的情況下，完全由中國工程師設計和製造的子彈頭列車，有20多家中國公司參與其中，前後僅花了13年時間。

與「和諧號」相比，「復興號」風阻更小，噪音更低，設計壽命也更長。另外，乘客體驗也變好了：車廂內配備有無線網路，座位空間更加大。「復興號」的監控系統則十分複雜，會在遇到異常情況時使列車自動降速。

英國《每日郵報》指出，「復興號」的運行標誌著中國高鐵新時代的到來。

一名日本網友痛心疾首地表示：「中國現在也提高了品質。那些以為中國高鐵低劣，日本品質好的傢伙，沒有看清現實吧！」