中國7年時間修的鐵路超其他國家總和，各國紛紛上門求購中國高鐵

有高尚思想的人永不會孤獨的。

—— 西德尼

據報道，寮國首條高鐵線路正在建設，寮國人說要花3天才能把蔬菜運到中國，蔬菜會腐爛。但如果開通高鐵，3個半小時就能運到中國，能保證新鮮，運費也能降到以前的約一半。隨著交通的改善，寮國吸引的投資也有望增加。

據報道西門子和龐巴迪正就合併雙方的列車製造業務進入後期談判，兩家公司希望藉此抵禦來自中國行業對手的更激烈競爭。

伴隨著世界經濟的發展和科學技術的快速進步，在一次又一次工業革命的推動下，世界鐵路客運重大移動裝備———高速列車得到迅猛發展。以日本新幹線系列、法國ＴＧＶ系列、德國ＩＣＥ系列、義大利ＥＴＲ系列等高速列車為代表的技術流派，帶動了全世界高速列車技術的發展，催生了現代工業中技術獨特、體系完整的高速列車技術領域，取得了舉世矚目的成就。

中國最早修築鐵路的動議是1847年的基隆鐵路，最早建築鐵路網的設想1863年來自英國人斯蒂文生，最早的鐵路出現於1865年北京永定門，第一條實現營運的鐵路是1876年吳淞鐵路，第一條自建鐵路為1881年的唐胥鐵路。

回顧世界高鐵發展史，日本用半個世紀的時間實現了2300多公里的高鐵里程運行，平均運營時速243公里；法國曆時40餘年建設了1900多公里的TGV高速路，平均運營時速277公里；德國曆時20餘年建設了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運營時速232公里。而中國用了不到7年的時間建設運營了1.9萬公里高速鐵路。

而據報道，截至2016年底，中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程60％以上，位居全球第一。

在高速動車組方面，通過引進消化吸收再創新，中國研發了高速動車組關鍵技術和配套技術，基本形成了時速200～250公里和時速300～350公里兩個序列的動車組技術標準體系，實現了國內設計製造，打出了中國標準動車組品牌。

目前，我國已擁有世界上系統技術最全、運營里程最長、運營速度最高的高速鐵路系統，可以承擔從工務工程、通信信號、牽引供電、機車客車裝備製造以及運營管理等高速鐵路領域「一攬子」的出口。

世界鐵路市場按地理劃分為8個區域:西歐、東歐、北美、中南美、亞洲、非洲和中東、獨聯體以及大洋洲地區。目前，中國高鐵「走出去」遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，跨界版圖不斷延伸一一印尼雅加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作都己取得突破性進展。

中國高鐵「走出去」中，包括各種參與在建、已建成、規劃中的有：

亞洲地區

中巴鐵路|規劃中

中吉烏鐵路|規劃中

沙特麥麥高鐵|在建

中老鐵路|在建

中泰鐵路|待開工

雅萬高鐵|在建

馬來西亞東部沿海鐵路|在建

歐洲地區

安伊高鐵|建成通車

匈塞鐵路|待開工

莫斯科-喀山高鐵|勘察設計完工

非洲地區

坦贊鐵路|建成通車

亞吉鐵路|建成通車

蒙內鐵路|建成通車

安哥拉本格拉鐵路|建成通車

奈及利亞鐵路現代化項目|在建

奈及利亞沿海鐵路項目|待開工

南美地區

兩洋鐵路|規劃中

中國高鐵產品已出口全球六大洲，在在印尼、俄羅斯、伊朗、印度、寮國、泰國、衣索比亞、吉布地、安哥拉、肯亞、摩洛哥、烏干達、阿根廷、巴西、秘魯、匈牙利、塞爾維亞等多國參與高鐵建設，出口產品實現了從中低端到高端的升級，出口市場實現了從亞非拉到歐美的飛躍，出口形式實現了從產品出口到產品、資本、技術、服務等多種形式的組合出口。中國鐵路「走出去」已經不僅僅是傳統的工程承包和勞務輸出，而是要以中國標準、技術和裝備國際化為主要目標。