為什麼本田不用渦輪？原因都在這裡！

VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。

VTEC的設計原理類似於採用了兩根不同的凸輪軸，一根用於低轉速，一根用於高轉速，低轉速凸輪軸與高轉速凸輪軸的扭矩曲線交叉，對應的扭矩峰值出現在不同轉速上。為了獲得完美的扭矩曲線，本田想到了何不在不同轉速區間都使用最完美的凸輪輪廓？

VTEC發動機的優勢在於可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，他所採用的方式就是根據發動機不同的轉速為發動機匹配高低轉速兩種凸輪軸輪廓。從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

本田宗一郎巧妙的將兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪和一對搖臂外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂，三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。

發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。

發動機達到某一個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅動，由於中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。

當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。

這就是本田VTEC的工作過程，大家是否了解了呢

來源：今日頭條