中國新一款動車組世界罕見，折服全球，落差1100米坡道輕易克服

11月16日上午9時30分，一列特殊的動車段首次出現在西安鐵路局西安動車段，它將擔負起即將開通的西成高鐵的主要運輸任務。至於為什麼特殊，這還要歸功於它獨特的設計理念，這就是由中國中車唐山機車車輛有限公司生產下線的CRH3A型動車組。

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CRH3A型動車組是中國動車組全系列、譜系化動車組產品家族中的最新成員，它可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、200公里、250公里3個速度等級來運行，這讓CRH3A型動車組可在不同的軌道上奔跑，而CRH3A型動車組最讓人引起注意的還是它的制動功能。

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首先我們得要了解下CRH3A型動車組即將行駛的西成高鐵，西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜。複雜到什麼程度?西成高鐵在陝西境內就有一段長134公里，並由20座隧道組成的秦嶺隧道群，其中還有長達45公里的25‰長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。

據中鐵十九局西成高鐵項目部鋪架工區總工程師田靜回憶，西成高鐵難度最大、危險最大的

就是這段落差為1100米的坡道。一段鋼軌500米，鋪軌車鋪好一段，如果不帶剎車僅因自重都會溜坡300米，這非常危險，因此在修建這段高鐵時需要全程帶著剎車來鋪軌。為此西成高鐵陝西公司還採用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用「前拉后推、同步進行」的鋪設方式，保證動力的同時確保實現雙層防溜保險。

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我國在建造這段落差1100米的坡道需要踩著剎車進行作業，那麼最快時速達250公里的CRH3A型動車組又是如何通過的?

原來CRH3A型動車組採用具有良好啟動加速度的牽引系統、制動減速度的制動系統，為了滿足西成高鐵運行需求，該型動車新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

西成高鐵建成后，從西安到成都坐高鐵只需要短短的3個小時，比以前節約8個小時，讓中國人出行更加的方便，這一切都離不開我國高鐵卓越的表現。