日本眼紅了，20多國上門求助，美國砸50億請中國出手結果被拒絕，巴鐵：找幫忙要排隊
「20年也趕不上！」這是中國人經常能聽到一句話，在西方眼中，中國就應該落後，就應該追趕，就應該被帶著玩！
但事實真是如此？
一、「基建狂魔」出手，美國多年頑疾藥到病除！
當初，美國舊金山-奧克蘭海灣大橋受到地震的衝擊斷裂，經過一番維修，但由於本國製造商的疏忽，再次發生斷裂。美國先找上飽受地震困擾，在防震領域有著獨到見解的日本，日本給出的答案是無能為力。無奈之下，美國找上有著「基建狂魔」之稱的中國，但吃了閉門羹，原來，美國人起初不放心將橋樑的核心工程交給中國，開出的價碼也低的可憐，一來二往，遭遇多次拒絕，美國最終狠下心，將重建一座舊金山-奧克蘭海灣大橋的核心工程交予中國（美國將這項工程交給中國的背後受到巴基斯坦的影響很大，下文中會指出），價值64億美元（摺合人民幣超過400億）。
中國沒有讓美國人失望，2013年9月2日，一座全新的舊金山-奧克蘭海灣大橋正式通車，造價72億美元。
該橋重1.3萬噸的單塔柱支撐全橋重量7萬噸，是世界同類橋樑之首；
抗震設計為8級，是世界橋樑抗震之首；
雙向12車道，中間一條自行車專用車道，橋面寬達70米，是世界單塔橋樑之首；
舊金山與奧克蘭之間不可或缺的關鍵通道，每天汽車流量將達30萬輛，是世界橋樑通過能力之首。
業內人士認為該橋是世界同類鋼結構橋樑中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目，這座橋目前是美國西海岸的地標性建築，可與自由女神相媲美。
舊金山市長在通車儀式上表示：「這是一項了不起的工程，它打響了中國品牌，為中國人贏得了世界的尊敬！」
美國西海岸的地標性建築就在中國人的手中誕生，再一次讓全世界見證了中國的實力。不過，美國舊金山-奧克蘭海灣大橋其實只是中國製造走向世界的冰山一角。
二、訂單接到手發軟，海量訂單囤積！
目前，中國已經開始發愁了：海外訂單接到手發抖，排號都排到了七八年後，大批訂單堆積，卻只能把開工期限往後延！
就拿高鐵項目來說。據統計，中國高鐵國內里程達2萬多公里，佔全世界高鐵總里程的65%，在國內表現強勁的同時，在海外市場中國高鐵頻接大單。
當前，中國已經和印尼簽訂60億美元訂單，和非洲簽下55億美元訂單，在俄羅斯土耳其等等國家也是訂單紛至沓來。
看看中國高鐵的布局：
亞洲地區：
中巴鐵路，規劃中，長達1726公里；
中吉烏鐵路，規劃中，504公里；
沙特麥麥高鐵（起止路線：麥加-麥地那），預計今年年底通車；
中老鐵路，預計2020年建成通車；
中泰鐵路，待開工動工；
雅萬高鐵，等開工；
馬來西亞東部沿海鐵路，待開工；
歐洲地區：
匈塞鐵路，待開工；
莫斯科-喀山高鐵，勘察設計完工。
更多的訂單正在向中國湧來，不過，曾經霸佔高鐵這塊甜美蛋糕的日本近幾年卻完全接不到活了，特別是前段時間馬來西亞鐵路/高鐵項目，中日雙方展開多輪激烈PK，中國力克日本企業，拿下了馬來西亞價值高達745億人民幣的鐵路合租項目！日本近期接到的一單還是印度的高鐵項目，不過，日本給出的條件是全額貸款，一分錢沒收，還倒貼的那種！
西方國家表示，高鐵不僅成為中國走向世界的一張名片，最可怕的是，在該領域，中國正一步步成為高鐵行業標準制定者。正所謂三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。「西方標準」正在遭受「中國標準」的猛烈衝擊。
三、基建的正確打開方式：為國家戰略服務！
當前，中國正力爭在亞洲開闢新貿易和運輸通道並挑戰美國在亞太的主導地位，其中，投資巴基斯坦基礎設施正是這一雄心勃勃的戰略規劃的核心部分，中國對老朋友巴鐵的基建投資額高達460億美元，這項計劃將給巴基斯坦帶來巨大變化，讓巴基斯坦成為中國連接中亞和南亞市場的紐帶。
如果該計劃完成，一個覆蓋約30億人口（接近全球人口一半）的龐大經濟區將就此誕生，無論是對中國還是巴鐵的經濟，都是有著至關重要的影響！
源源不斷的海外訂單，以及對巴鐵的基建投資項目，都在緊張進行，這也是當初美國修建舊金山-奧克蘭海灣大橋上門找幫忙吃了閉門羹的重要原因：去後面排隊等候吧，世界唯一的超級大國也不慣著你！不過，美國要是敢下本錢，比如砸個幾百億，自然這活中國就接了！
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