我國的高鐵建設如此快速，為何依然在青藏鐵路這種普速鐵路上使用美國的進口火車頭？

問題問的不對，哪裡不對？時間不對！用美國通用的機頭是在青藏鐵路二期開始修建的時候就決定的，那個時候是2001年！

2001年剛開始決定建設青藏鐵路二期格爾木至拉薩段，首先考慮的也是用國產。2002年10月底，兩台被命名為「雪域神舟」的東風8B型9001、9002號高原柴油機車研製成功。2003年初，「雪域神舟」號機車在青藏鐵路已鋪軌路段進行高原性能試驗，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。不過基本達到要求是不行的啊，劉志軍出任中國鐵道部部長后提出鐵路要實現「跨越式發展」，不能繼續在原有基礎上慢慢前進，同其他行業一樣，要積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平。實現「三個目標」：「把旅客列車在全線運行時間壓縮到最短；全線行車設備實現免維修；沿線基本實現無人管理」。三個目標一提出國家又把通車年限提前一年，沒辦法只能引進國外的機頭。

04年的時候國產確實還不行，別說機頭這樣大型的設備了，汽車那個時候都是進口為主，不像現在國產蓬勃發展。中國現在已經慢慢趕上來了，但是相比較國外發展的速度還是很慢。這跟時間有關係，相信未來肯定會追上甚至超過的。

青藏鐵路因沿線環境惡劣，尤其是地滾雷，不適合使用電力機車

其次，既然電力機車，那麼沿線怎麼供電，鐵路用電從哪來？就算是供電設施全解決了，標題說的青藏高原地滾雷頻繁，會嚴重危及輸電線路和電力機車安全……

還有就是電氣化鐵路要求是每隔30公里就要有一座變電所，在這樣的環境下（好多都是無人區）建設變電所是不現實的，再者就是鐵路的現有狀況已經能夠滿足沿線的運輸需求，沒有必要建設昂貴的電氣化鐵路。

所以說青藏鐵路使用的內燃機車。

為什麼不用國產機車用美國那個玩意呢

青藏鐵路使用的內燃機車不同於普通的內燃機車，是專門的高原型內燃機車，是帶渦輪增壓器，主要是高原地帶氣壓低，普通的機車達不到特定的功率。

青藏鐵路的機車主要有NJ2、DF8B、DF4D、DF4D，NJ2是美國通用公司產的，專門用於青藏鐵路的，主要跑格爾木到拉薩段。

青藏線正式開通後由國產DF8B高原型（雪域神舟）牽引貨列；客車由美國進口的NJ2型機車三機重連牽引。

延伸：青藏鐵路沿線環境有多惡劣

從格爾木至拉薩1100餘公里除了兩個站，其餘都是無人值守的遠程控制小站。側面也能說明生存環境的惡劣