矽谷房價高交通堵，科技真能創造出美麗新城市嗎

據國外媒體報道，創業者在矽谷的成功並不僅僅止步於具體業務，他們還想要創造一個個理想中的智慧城市。這種烏托邦似的願景能實現嗎？

舊金山灣區似乎是一個科技創業的聖地。在這裡有樂觀主義，創新思維和巨量財富，但這裡並不是一個可以實現的烏托邦。

當地高企的房屋價格已經讓教師和廚師等不堪重負，很多人甚至無家可歸。這裡的收入不均衡問題是全美最突出的。交通和物流運輸也是一團糟。地方政府已經陷入了困境。

顯然，該地區狀況尚未得到改善。

「這裡應該要好得多，」本·胡赫（Ben Huh）如是指出，其於2016年搬到了舊金山，此前在西雅圖運營Cheezburger博客。「有這麼多財富。有這麼多的機會。「

在灣區，現實與理想的巨大差距讓很多發明家和工程師都迷戀於這樣的想法：如果開發物理電路和社交網路的人也能夠建造城市呢？一個全新的地方，從頭開始設計，打破所有禁錮，從千瘡百孔的現行政策中解放出來。

胡赫就主導著一個由創業加速器Y Combinator啟動的項目，旨在探索創建新型城市。消息一經發布，有數百人前來應聘這個看起來像是「終極全面初創企業「的工作。而去年10月，Alphabet公司旗下的智慧城市開發部門Sidewalk Labs宣布將與多倫多政府機構合作，重新構建一座」網際網路「城市「。「

對於科技領域的其他人來說，他們普遍津津樂道亞利桑那州的智慧城市，或是內華達州的比特幣開發區，亦或是宏都拉斯的一個特別經濟區，幻想著新建一個理想中的城市。他們夢想擁有自動駕駛汽車，開創新的房地產所有權，用3D列印技術建設房屋，幾天內就可以組裝出摩天大樓。

儘管一些城市規劃者對此不屑一顧。但事實上美國的城市都是建立在一些人的狂妄自大之上，比如說曼哈頓街頭錯綜林立的水泥格子建築，或是佇立在海灣的金門大橋。

「誰的腦洞曾經那麼大？那麼現在的問題是，這些人現在在哪裡？「世界銀行前首席經濟學家保羅羅默（Paul Romer）說，他關於新型」特色城市「的想法已經影響到了科技行業的一些人。「科技人就像他們慣常所做的那樣，比現在任何政府想得都更遠，所以應該得到信任。」

他們的興趣有內在的邏輯性。整個科技行業總在試圖生產出更好的東西，例如更便宜的手機，更小的電腦，更快的晶元。但像舊金山這樣的城市似乎並沒有變得更有效率的版本。經濟學家艾德格萊瑟（Ed Glaeser）曾在《城市的勝利》一書中指出城市是我們最偉大的發明，如果你簡單地從字面上理解這一論斷，那麼就會認為科技行業應該有能力重塑城市。

當伊隆·馬斯克已經向太空中發射火箭並試圖為城市打造「超級高鐵「時，夢想家說，這個想法並非如此。

27歲的家居用品公司聯合創始人JD羅斯（JD Ross）表示，「有很多人都已經將想法變成了現實，'那麼，我接下來該怎麼做呢？還有什麼比創辦一家價值數十億美元的公司更大的呢？「羅斯的公司估值已經超過了10億美元，「我們在手機中有主屏幕，我們在每個應用程序中都有主頁按鈕。但它確實要歸結到人們的現實中去，這更重要。「

對於規劃師和建築師來說，所有這些聽起來都過於天真，誤將政策問題當成是工程難題。

理想城市的建設計劃很少成功。規劃師和建築師往往會說，我們真正需要的是修復現有的城市，而不是為了尋找新的城市。

很難說這些科技企業家會以何種方式看待這個世界，無疑這種方式對於那些專門從事城市問題的人來說幾乎無法辨認。

理想城市：缺乏規則

胡赫自2015年從Cheezburger離職後到國外休假，來到了克羅埃西亞的港口城市杜布羅夫尼克。在那裡的老城區，他看到很多美國人從破舊的建築和狹窄的街道中出來，乘坐郵輪出海。

和很多從海外歸來的城市規劃專業學生一樣，胡赫也有同樣的頓悟：雖然美國人喜歡這些環境，但我們卻無法在當地建造這樣的城市。相反，我們鼓勵城市擴張，不斷增加城市密度，圍繞汽車規劃城市。我們還將這種範式出口到世界各地。

胡赫和其他科技人描述的理想城市與許多城市主義者所需要的並無太大區別。他們渴望克服鄰避主義和私家車等問題。他們想要建造可步行的社區，周邊是比任何現有列車都要快的「超級高鐵「。他們關注的是經濟適用房，對於他們來說經濟適用房短缺似乎不是改變政策的問題，而是可以用建築技術解決的問題。

「我們還沒有影響到基礎設施和社會的基本要素，」胡赫表示，「我們會做得更好，」他指著他的筆記本電腦補充說，「我們已經讓新事物變得更好。但我們還沒有把舊事情做得更好。「

在思考如何做到這一點時，技術人員推崇「第一原則」，這個說辭認為固有意識和傳統專業知識可能會阻礙突破性想法。

這種方法之前已經起作用了。如果特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）起步時就研究世界各地計程車的管制規則，那麼Uber根本就無法存在。相反，Uber提供的服務違反了這些規則，並改變了數百萬人的出行方式。

對於城市建設來說，這意味著拋卻其他概念、原有的建築規範以及阻止變革的保守勢力。理想城市所處的環境不僅是關於建築物的空白，而且也是規則的處女地。

胡赫和其他人自豪地說，他們聽到的問題很可笑：建造一個城市要花多少錢？你為什麼不能在幾天內建造一座摩天大樓？你能把一本城市的規則壓縮到一百頁嗎？

這反過來導致了截然不同的結論。

「人類目前生活在相當於翻蓋手機的城市，」Thumbtack聯合創始人喬納森·斯旺森（Jonathan Swanson）。他的公司將消費者與房屋油漆工以及婚禮司儀等專業人士聯繫起來。他說，如果有人能夠建造一個更好的舊金山，比如說城市中的iPhone X。那麼在兩個小時之後，其他城市的人會要求對所處的地方升級。一個新的城市可能使數百萬不住在那裡的其他人受益。

「當有競爭時，就會像iOS與Android或者Lyft與Uber一樣讓用戶受益，」斯旺森表示。沒有競爭，我們會得到像康卡斯特或美國車輛管理局D.M.V這樣的城市。

人與觀念的衝突是重點

然而，貫穿過去的不只是關於城市發展歷史，還有科技自身進步的歷史。在20世紀60年代，正如休伯特漢弗萊（Hubert Humphrey）所說，人們同樣相信，「將要把人送上月球的技術也將成為我們改造城市所需的技術。」

當時，美國宇航局和美國住房和城市發展部就開發「城市控制系統」開展了合作。月球著陸模擬器被用於研究城市環境。很多公司承諾從零開始建造太空時代的城市。

「很容易有一種似曾相識的感覺，」設計師兼伯克利教授尼古拉斯德莫庫斯（Nicholas de Monchaux）在他的《太空服》Spacesuit一書中描述了這段歷史。

他說，技術改造城市的計劃失敗了，現在一樣不會成功。的確技術可以幫助減少交通擁堵，或者讓你能夠更快地搭車回家。「但是但就一個城市來說，其並不具備可改進的基礎水平，」他說。一個城市改進的動力來源於效率低下，來源於人們和觀念衝突的難以預料。

目前還不清楚該如何改進整個城市。技術專家描述了「人類繁榮」或「生活質量」等崇高願望。但崇高目標會在城市內部發生衝突。你可以把城市改造成人人都負擔得起住房，但可能意味著城市會更加擁擠。你可以把城市改造成每個家庭都能沐浴到陽光，但這可能意味著城市太過空曠，不足以支持不同的餐館和公共交通。

這些權衡需要政策抉擇選擇。所以希望避開政策的技術人員必然會無法繞開。

在技術性城市學者嚴重，Alphabet旗下的Sidewalk Labs似乎最可能創造出實際的城市。該公司在前任副市長丹·多克托奧夫（Dan Doctoroff）的帶領下對紐約市進行了一年的研究，得出結論認為它需要一個比較空的區域才能真正實現創新。

由於已經有太多人員或建築物，因此無法安裝能源電網，或測試禁止私家車時發也無法測試私家車被禁用后的情況。但是，多克托奧夫指出，一個孤立的城市根本無法運行，因為人們不會想搬到那裡。

「作為一個整體，智慧城市運動的效果一直不盡如人意，部分原因就是在傳統的城市環境中很難展開手腳，「多克托奧夫指出，「另一方面，如果你完全不尊重傳統的城市主義，我不認為它是可複製的。這可能太過天真。「

多倫多實驗

加拿大多倫多有Sidewalk Labs一直在尋找的東西。當地有大約800英畝的未充分開發的海濱地區。作為都市的鄰近區域，可以重新構想在其中部署自動駕駛汽車，為投遞機器人以及垃圾處理預製相關建築和管道。該項目正處於試點階段的議會討論之中。最終Sidewalk Labs可能成為整個城市的聯合總體規劃者，同時也是一個管理城市的政府組織。

胡赫並沒有透露Y Combinator的項目最終會採取什麼形式。該組織宣布沒有任何土地或政府合作夥伴。但是，胡赫將這種努力形容為「正在進行的瘋狂項目」，主要是正在進行有關經濟適用房問題的培訓，Y Combinator認為這與其他一切密切相關。

技術帶來的最大影響可能不會來自「超級高鐵」或是加拿大多倫多這樣的新型智慧城市超級環路或北美新城市。它可能會影響到發展中世界，當地的一些經濟學家已經受到未來城市概念的啟發，希望科技將會實現一切。

格萊瑟先生提出了這樣一個問題，聽起來似乎更像是挑釁，但與如何建設一個更好的舊金山相比似乎作用更大。他說，」首要問題是，我們如何以衛生且真正廉價的方式為貧民窟打造更多的塑料房屋？「

羅斯，這個27歲的企業仍在思考正確的目標。

「我想拿出1億美元儘快弄清楚這個問題，」他坐在舊金山一個著名咖啡館的角落裡，窗外有很多建築起重機，城市重建的速度比他想的要慢。

他說，「這比購買布加迪更有意義。」