油箱設計解說

我們所看到的摩托車（跨騎）油箱造型，大多都是這樣嬸的。

那麼為什麼摩托車的油箱要設計成這種弧形呢？

一般來說，我們在過彎時，需要通過大腿內側肌肉向油箱借力來穩定身體。所以賽車才會為了方便車手做出側掛動作，把油箱前部設計成平面，讓車手有條件做出更誇張的過彎姿勢。

同時為了方便在側掛是，車手的外側手臂可以有所支撐，油箱上部兩側也有設計凹槽，同時造型加寬，使整個油箱看起來有些方方正正的。

當然了，民用車型主要還是行駛在公路上的，像側掛這種賽道用的過彎姿勢並不適合公路。所以，油箱造型並不會考慮方便側掛的因素。

也因為考慮到安全問題，如果在公路上發生撞擊事故，油箱前部的平面會阻礙騎士與車分離。若不能在最短時間內做到人車分離，而被壓在車下，也可能會發生更加嚴重的後果。

因此，民用車的油箱才會設計成有坡度的弧形。在發生撞擊時，騎士因為沒有阻擋，可以很輕鬆的向前飛出。畢竟有時候，被壓著還不如飛出去安全。

最關鍵的是，如果不設計成弧形，猛烈的撞擊還會讓你的好兄弟受到不小的傷害。當你需要雄風再起時，就會由衷感謝偉大的摩托車設計師。

另外，一些具備賽車基因的仿賽車型，考慮到要同時兼顧日常和賽道使用，在油箱設計上也有比較中和的做法。

保留賽車油箱前部的平面設計，但面積有所減小。並且融合具有安全性的弧形設計，使仿賽車型的油箱既能夠給予騎士足夠的側掛支撐，也有在遇到撞擊時有讓騎士人車分離的空間。

而那些定位為舒適偏運動的仿賽或街車，由於使用環境基本都是公路，所以只會把油箱造型設計成弧形，不保留平面。

這也是為什麼市售車側掛時只能用膝蓋內側卡著油箱外側，而賽車在側掛時可以用大腿內側卡著油箱前部的原因了。剛剛開始練習側掛的新手，有時會覺得無法通過油箱借力也是如此。

其他像復古車、美式巡航等將油箱設計成水滴形，其實就沒那麼多的講究了。好看、有腔調才是他們所考慮的。

在摩托車的設計中還有許許多多看似平凡，卻充滿玄機的地方。如果大家感興趣，小編今後還會為大家帶來這些摩托車的冷知識。敬請期待吧……