米蘭展特輯 : 帶你一次看遍2017 EICMA

米蘭國際車展堪稱世界上最大的摩托車展會，來自世界各地的摩托車、後市場品牌紛紛在此傾盡全力祭出當家「法寶」，勢要在這為期六天的展會中與群雄爭出高下，即便是全球矚目的「雙十一剁手節」也沒能蓋去它的光環。

雖然小編這次沒能去到現場，但也時刻關心著大洋彼岸所發生的一切，你是不是也同樣關係呢？

如果你因為「雙十一」錯過了米蘭展，別擔心，小編將今年展會上相對重點的車型做了盤點。看完這篇，你也就算是去過米蘭展了。

天朝篇

今年的米蘭展，咱們的本土品牌也算是為國爭光了一番，參展車型均獲得大量關注。首當其衝的，當屬「義大利舅姥爺」錢江貝納利。

錢江貝納利除了展出金鵬（TRK502）、幼師500等大家熟悉的車款外，更帶來了早前就備受矚目的Benelli 752S以及包括BN302S、TRK251、Imperiale 400、Benelli 402S、幼師250在內的多款中小排量級車型亮相。

Benelli 752S

幼師250

BN302S

TRK251

Benelli 402S

Imperiale 400

在流量排行榜上，錢江貝納利這次可謂強勢問鼎。據了解，本次展出的全新車型也已提上量產計劃，估計在明后兩年會陸續與大家見面。作為最受爭議的品牌，我很期待錢江貝納利接下來的表現。

同屬「浙系軍團」的春風動力，一如既往的表現出低調的作風。兩輪車系以曼島TT賽車650i帶頭，攜150NK、400NK、650NK、650MT以及即將上市的250NK亮相。

150NK

400NK

650NK

650MT

250NK

650i

而春風動力的另一產品線全地形車這次也格外搶眼，除了大家熟知的CFORCE520L、CFORCE850XC、CFORCE1000、ZFORCE1000、UFORCE1000外，春風動力還帶來了全新Z10的概念車型。對比春風動力之前的產品，Z10從外觀設計上就顯得與眾不同。似乎春風動力也已經找到了全新的設計思路，慢慢開始脫離東施效顰的窘態。

Z10

ZFORCE1000

CFORCE850XC

CFORCE520L

CFORCE1000

UFORCE1000

當然，FK MOTORS也不能缺席。作為米蘭展的常客，FK MOTORS一直都注重與國際交流。本次更帶來了與奧古斯塔合作開發的、被網友親切稱為「新寡婦製造者」的FK11-SUZUKA。儘管是移植奧古斯塔F4RC的平台，但FK MOTORS也根據自己的理解作出相應的調整，更籌劃在5年內上市並征戰鈴鹿八小時耐力賽。

雖然FK MOTORS總被大家戲稱為「PPT公司」，但個人還是希望他們未來在鈴鹿八耐的賽場上有驚艷的表現。

說完了大陸地區的車廠，我們也來看看寶島台灣今年的表現。

台灣因其的特殊性，踏板車成為市民最樂衷的通行選擇，而光陽、三陽則是撐起台灣踏板車市場的兩個重要廠牌。

繼去年米蘭展發布旗艦車型AK550以來，光陽的關注度就從為減輕。而今年，光陽在AK550的平台基礎上，衍生出CV2、CV3兩款踏板車型。

CV3（左）CV2（右）

其中，CV2是之前曝光出的所謂ADV踏板車，目標很明顯是瞄準本田X-ADV。CV3則是順從倒三輪踏板的趨勢而研發的產品，造型上與CV2大同小異，只是騎乘質感會因為輪數的不同有著些許差異。

作為光陽當家的型號賽艇（XCITING S），今年也推出了2012年的賽艇400的新版本——賽艇400S。全新的賽艇400S除了在臉上動了幾刀外，配置和調校均有所升級，更導入了車聯網系統以及量身打造的導航系統。

面對光陽的強勢出擊，三陽繼續穩定的步伐。不過，今年還是帶來了自家首款雙缸踏板車型——MAXSYM TL 。這款強調運動的大羊，是由歐洲設計師負責設計。全車線條簡單明了，沒有多餘的地方。乍看上去顯得不太出眾，但從那上翹的LED頭燈里，還是能感受到有它所散發出的兇猛運動氣息。

同樣是由歐洲團隊打造的科技概念車款FNX 125，儘管看起來就是個「小弟弟」，卻內含不少科技元素。包括 Z.R.S.G. 零組抗啟動發電系統與 A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統在內的全新的引擎科技設計等。設計質感上也帶有歐系時尚的風格。

島國篇

島國今年雖然不是「四大天王齊爭艷」，起碼也是「三分天下斗蒼穹」。

在性能上拼了命的川崎，今年也是對對手毫不留情。曾經為了應對鈴木隼而推出的跑旅車型ZX-14R（六眼魔神），一舉打的鈴木叫疼。而之前推出的H2在導入機械增壓系統后，也是刷新了我們對於量產跑車的看法。今年米蘭展，川崎繼續發力，推出全新的、帶有機械增壓的跑旅車型——H2 SX。這台帶有200匹馬力的運動旅行車，想必又要再一次刷新我們對於跑旅的認知。

在WSBK賽場上與寶馬S1000RR瓜分天下的ZX-10R一直深受跑車玩家的寵愛，在相繼推出ZX10R KRT和ZX-10RR后，川崎又帶來了「杠十」的新兄弟——ZX-10R SE。除了基本內容與ZX-10R相同外，ZX-10R SE主要的升級亮點在於它的電控系統。包括電子懸吊系統、多種駕駛模式、快速升降檔、彈射起步、牽引力可控制等多種頂級電輔系統。它定位在於10R與10RR之間，算是讓用戶能從普通市售車到WSBK賽車間有個良好的過度。

「我在人民廣場吃著炸雞，你在米蘭車展喝著咖啡……」繼東京車展發布Z900 RS后，川崎又來到米蘭展發布Z900的另一胞弟——Z900 Cafe。在有著濃厚Cafe情結的義大利，該款車型的出現可謂應時應景。從不以復古見長的川崎，在Z900 Cafe上還是能嗅出濃郁的古早氣息。

說到復古，本田這次可是全軍出擊呀，一水的圓燈CB簡直是要忙死「石頭佬」的節奏。在CB1000R的帶領下，CB300R、CB125R同台爭輝。

CB1000R與之前改款的CB1000RR採用同平台發動機，不過在外形和內部器件上又做了新的調整，主要注重於扭矩的輸出特性。同時還優化了進氣系統，提高燃燒效率。在電控系統上，本田導入了三種騎行模式，分別對引擎的功率、制動、扭矩提供不同組合方案，每項模式都具有三檔調節功能；同時還支持添加用戶自定義的騎行模式選擇。

CB1000R

CB300R

CB125R

對於復古的詮釋，自然少不了這台極具現代科技氣息的CB4 Interceptor Concept。它包含了所有60年代Cafe Racer的設計元素，又加入了多種現代科技製品。可以說，CB4 Interceptor Concept是本田對於現代Cafe Racer的最好詮釋。

雖然不及KTM，但本田在ADV車型上也有「頭牌花旦」。本屆米蘭展，本田向大家帶來了運動版非雙（CRF1000L Africa Twin Adventure Sport）。與之前的版本所不同，運動版的非雙換上了全新的液晶顯示儀錶、排氣和鋰電池，並對風擋進行了加高設計，加裝了防摔杠、標配電加熱手把、修改了座墊、導入七級可調的TC系統。也為了提升通過性，加長了減震行程，離地間隙從250mm升高到了270mm。油箱擴容到了24.2L，續航里程可突破500km。

看到本田如此囂張，雅馬哈又豈能無所事事？本次雅馬哈帶來了休旅車Tracer 900的更新版以及更加註重公路旅行的Tracer 900 GT。「暗黑系」運動街車則是帶來了MT-07和MT-09 SP的小改款。對於ADV方面，雅馬哈終於拿出了外界翹首以盼的，以MT-07為平台開發的Tenere 700。但是雅馬哈僅僅只是讓它露了個臉，順便公布了個名字，然後就以「再等等」結束。包括XT1200ZE Super Tenere也是，只說了加入碳纖維側蓋和擴容油箱后就沒了。

Tenere 700

Tracer 900（MT-09 Tracer）

XT1200ZE Super Tenere Raid Edition

MT-09 SP

MT-07

不難看出，雅馬哈今年的重心是放在了這台倒三輪街車NIKEN身上，展前發布會上還請來了正努力備戰MotoGP總決賽的「猴王」羅西（Rossi）為NIKEN站台。雅馬哈官方宣稱，NIKEN將在2018年正式投入量產計劃。相信屆時，運動型街車的定義將被雅馬哈重新書寫。

鈴木！鈴木呢？鈴木去玩了……

歐美篇

歐美版塊的流量，今年被杜卡迪搶去了不少。不僅找來了洛倫佐、多維、Petrucci等當紅GP車手站台，更帶來了包括最受關注的Panigale V4，以及Scrambler 1100、959 Panigale Corse、Multistrada 1260、XDiavel S、Monster 821等多款車型同步亮相。作為地主車廠，杜卡迪本次的傾囊而出真可謂壯觀。

當然，已經在國內掀起「橙色風暴」的KTM今年也有不小的動靜。備受矚目的，搭載全新雙缸引擎的「劍道臉」DUKE 790和790 ADV也終於揭開面紗。這兩台車除了是KTM在中量級領域的里程碑作品外，傳言中將在中國生產的消息也使得它倆更加令人期待。

「風光怎能都被你們搶走，大哥我都還沒說話呢！」看到別家整的火熱，寶馬也是坐不住了。對於ADV車型的市場開發，寶馬也確實從未停止過腳步，國內的ADV風潮也同樣離不開寶馬的幫助。此次，寶馬帶來了全新的中量級ADV車型F750 GS和F850 GS亮相米蘭。而對於愈演愈烈的ADV市場，寶馬也是用這兩款新車做出了回應。

不過，寶馬也開始想要玩些不一樣的，本次帶來的C400 X就是一個。這是繼寶馬發布G310和G310 GS后，寶馬的又一小排量作品。在設計上，C400 X並無與家族同源的風格，而是直接植入了GS車系的元素。講真，這帶著小鳥嘴和大小眼的踏板車，看起來多少有幾分喜感。

另一值得關注的話題，就是寶馬本次帶來的三款摩托車，在引擎方面都是由隆鑫生產製造的。不可小覷，我大天朝的生產力已如日中天，未來極有可能真正的與國際群雄一同爭鋒。

作為踏板車的鼻祖，Vespa今年新產品Elettrica大改往日風格，不燒油改燒電了。的確，新能源車型目前在國際上都能獲得支持，影響力遠勝燃油車型。但話說回來，做踏板車你Vespa有資本、有品牌、有文化、有歷史，但論起做電動車，你確定能撼動艾瑪、雅迪的地位嗎？

好了，當你們看完這篇盤點時，本屆2017米蘭國際車展也將告一段落了。全年最後的摩托盛宴，也伴隨著即將到來的新年鐘聲所結束。明年還會有哪些有意思、有亮點的車型出現呢？請持續關我們摩托歐耶為您帶來的資訊報道。