胸大不是病，排量太大才要命！

前陣子有個很火女記者的辭職信內容是：「我的胸太大，這裡裝不下」，看似無節操卻又一語雙關地表達出記者這個職業對於「胸懷」的重視程度，548在看了她的具體解讀之後也是感慨萬千，原來能「幹得爽」才是各種職業最基本的訴求，一旦被框死了，那還不如不玩了。

那對於548來說，最不被框死的事情就是騎摩托車了，因為真的什麼「框」都沒有，肉包鐵嘛，最自由的感覺就是整個人暴露在空氣里馳騁的體驗了，也可以說是目前最接近飛行的一種移動方式了，只不過是在二維空間內的。貌似現在本朝也已經有越來越多的人理解到這一點了：摩托車不單單是一種交通工具，更是一種很吸引人的玩具。

只不過國內的摩托車圈子自身內部就不夠團結，存在著各種看不起的現象，玩大貿車的看不起玩水車的，開大排量的看不起開小排量的，買進口車的看不起買國產車的，騎小排量的看不起騎踏板車有，而踏板車又看不起彎梁車。

總的來說，還是用車輛的價格和排量來分高低，其實不管什麼車只要是兩個輪子的，大多數時候的體驗還是挺類似的，大家的喜好都是一樣的，天下摩友是一家才對。

小排量車既然這麼不受待見，那各大車廠為什麼還在不斷地推出小排量的產品呢？甚至像寶馬、杜卡迪這種傳統的大排量機車生產廠商也開始推出400CC級別的車型，他們就不怕自己的產品會被「看不起」嗎？

548的回答是，喜歡騎摩托車想要騎得好的話，還真的是一定要經歷這個被「看不起」的過程。

先練級才能升級

開摩托車跟開汽車最大的不同是對駕駛者技術的要求要高很多，可能一千個司機中有十個人能熟練駕馭法拉利，但我可以說一千個司機中能駕馭公升級大排量摩托車的人很可能一個都沒有，大排量摩托車全力加速時的拉扯感只有極少數的人可以承受的了。

你去寶馬4S店提回一台M3，出門上路就能開，但是如果你提的是一台寶馬S1000RR，起碼要練個幾個月才可能發揮出它50%的功力，還是在有開摩托車經驗的基礎上哦。

駕駛摩托車對一個人的駕駛技術、判斷力、膽量、勇氣和經驗都是有要求的，一般來說排量越大要求越高，而這些東西的積累不是速成的，需要一點一點地積累起來。MOTOGP的車手都是從125CC開始的，然後再一級一級升上去的。

可能大家會留意到一個現象，車手的升級是越來越少的，越是高級別的賽事，參賽的車手越是少，因為這個跟你打遊戲是不一樣的，不是你練級了就能升級的，在普通道路上開摩托車，同樣適用這個法則，不是所有的摩托車都是你能開的了的，排量太大，身體真的受不了。

先挑軟柿子下手

548身邊的很多人也會經常問我，買個什麼摩托車好，當我在推薦給他們小排量車型的時候，對方往往會覺得很不滿意，小排量車沒大排量車看起來那麼有氣勢，甚至不能給人一種性能車的感覺，你548可以開大排量的摩托車，為什麼我們就只能開小排量呢？

對於新手或者初學者的建議就是買摩托車一定要結合自身的情況，剛開始玩的話先從小排量或者踏板車下手，慢慢培養車感和路感，積累騎行經驗，等騎過一兩年以後再慢慢升級到換成大排量，這樣對每個騎士來說都是一個良性的開始。

因為小排量車的動力雖然不如大車猛，但是易於駕駛，騎行的樂趣也不會降低多少，同樣也可以帶給你自由馳騁的感覺。很多大排量的車主在開大車的同時家裡也會保留一台小車用於通勤和代步，甚至從大排量降級到小車的例子也不是一個兩個。

大排量的特別是公升級的摩托車的性能遠遠超出常人的想像，沒有經驗的人駕駛起來非常容易出危險，所以說為了各位的生命安全著想還是先經歷一下被「看不起」的階段吧。

而且在城市裡開的話，一般來說是發揮不出它的實力的，0-100隻要2點幾秒，200碼以後還能強有力的再加速，這種事情還是放到賽道上去比較合適一點，而一年跑賽道的機會又會有幾次呢？

先上手再談情懷

目前的很多摩托車廠商就是看清了摩托車界的這種特性，不失時機地推出了很多小排量的車型，作為初學者接觸摩托車世界最好的啟蒙，入門級的小排量摩托車在整個摩托車市場的競爭中佔有重要的地位。

就連寶馬和杜卡迪這些從來沒有生產過入門級車型的廠家也在近日加入了這場競爭，杜卡迪的scrambler400、寶馬的G310R都將在明年上市。

車廠目前需要吸引到儘可能多的潛在用戶，因為只有讓用戶體驗到了開摩托車騎行的美妙感覺，用戶才會一步一步升級到購買大排量的車。摩托車更換的頻率可比汽車要高的多的多，而且一旦你愛上這種感覺，就很難去割捨這種情懷。

況且，現在推出這些所謂的小排量車型的性能一點都不弱啊，動力也絕對能夠爽到你，操控也更加靈活，科技配置更是全面和大排量車型接軌。

回想當年548還在騎TZM的時候，400CC的街車已經算是大排量了，第一次開CB400的興奮之情更是溢於言表，很有幸能一級一級地升級成功，現在給我一台400級別的車一樣可以玩的很開心。斯嘉麗約翰遜是很美，可是你騎得了她嗎……