摩托車雨天騎行技巧

 

無論你多討厭，多害怕在雨天騎車，也總有一天要面對雨水的考驗，尤其是進行摩旅時，一個大長途跑下來不遇到下雨天是幾乎不可能的。雨天騎行是每個騎士必修的「生存」技能，今天小編就來跟大家聊聊幾個能幫助你提升雨天騎行技能的小技巧。

　　

1 盡量保持車身直立

 

雨天騎行，為了獲得最佳的抓地力，你應該儘可能保持車身直立，並且盡量在車身直立時做控車動作。

 

車身直立時，輪胎和地面的接觸面積最大，也就意味著此時你擁有當前情況下最佳的抓地力；而在車身儘可能直立時給油，剎車，意味著你是在車輛擁有最大抓地力時去做會分走一部分車輛「用來保持不摔的」抓地力的控車動作，是相對來說最安全的選擇。

　　

2 柔和的給油

 

急加速，急剎車都需要消耗大量的抓地力，在雨天抓地力本就不足的情況下，這麼做就變得相當危險了。

 

雨天除了柔和給油外，你還可以用「提早換擋」的技巧來幫助柔和車輛的動力輸出。提早換擋讓車輛一直保持在2到3千轉這個動力輸出比較溫順的區間，此時的動力輸出不是最大，響應最及時的，卻是最溫和最可控的，大量MOTOGP車手在雨戰時都會採用該技巧。

 

如果你的車輛有雨天模式（Rain）的話，別忘了使用該動力模式，電子系統幫助你把原本180馬力的最大動力輸出限制在了100馬力，一下減小了柔和給油的難度。

　　

3 柔和的剎車

 

在雨天剎車和在砂石路面剎車的道理是一樣的：你都沒有足夠的抓地力把車輛的剎車力在瞬間全部爆發出來。此時，你捏剎車的手就應該變成人工ABS，柔和剎車，在車輛擁有的抓地力極限內剎車，謹防輪胎抱死。

 

當然，如果你的車自帶ABS更好。

 

不過，你也不需要太害怕在雨天剎車。現代摩托車在雨天也是擁有不錯抓地力的，雖然不能像在乾地上那樣一下就剎停，但柔和第一下剎車動作，並在之後持續捏剎車，雨天你能使用的極限剎車力和在乾地上相差並不多。

　　

4 濕滑路面和積水路面的抓地力是不一樣的

 

沒有大量積水的濕滑路面其實擁有還算不錯的抓地力，少量積水可以快速被輪胎的胎紋排出，輪胎依然能時刻緊貼地面；有大量積水的路面則不然。

有過雨天騎行（開車）經驗的人都知道，經過大量積水路面時，車輪會有漂起來的感覺，漂的那一下輪胎幾乎沒有接觸到路面，此時你對車輛沒有任何掌控能力，非常危險。

 

所以，在雨天騎行時注意看路，盡量往沒什麼水的地方騎，是相當重要的。

　　

5 雨天如何過彎

 

雨天過彎，你要儘可能在入彎前完成整個剎車減速動作，這樣剎車就不會在彎中分走你寶貴的抓地力。

 

壓彎時，儘可能的慢，並且減小壓彎角度，以獲得最佳的抓地力。雨天騎跑車時，學著用比平常誇張的騎行姿勢過彎（挪屁股，出腿）。用誇張的騎行姿勢來幫助車輛重心轉移，能讓車輛以同樣的時速通過平常需要更大壓彎角度才能通過的彎道。

　　

更大的壓彎角度意味著更少的抓地力，用誇張的騎行姿勢保持車身儘可能直立在一定程度上增加了車輛在彎中的可用抓地力。

 

雨天出彎穩油即可，不要突然給大油，後輪抓地力如此不足的情況下，給大油對後輪的負擔太大。

　　

6 雨天騎行對輪胎的要求

 

旅行車，冒險車等設計來在全天氣環境下騎行的摩托車，一般都配備了雨天表現不錯的輪胎，雨天騎行不用擔心。

運動型摩托車輪胎雖然有一定的紋路，但其排水效率和布滿紋路的旅行胎是沒辦法相比的，雨天騎行請儘可能小心。

輪胎在雨天也是可以熱起來的，但暖胎的時間要長得多，一般要10公里左右騎行輪胎才能差不多達到其工作溫度。

輪胎越寬，雨天的抓地力越差。

　　

7 可以通過調節懸掛設定來獲得更好的雨天操控

 

因為雨天騎行要儘可能的柔和，所以車身的重量轉移遠不如在晴天激烈騎行時那麼明顯。

 

車身重量轉移不夠會帶來的壞處是：剎車時，重量沒能快速轉移到前輪上，導致前輪抓地力不足，影響剎車效率；加速時，重量沒有快速轉移到後輪上，導致後輪抓地力不足，影響車輛加速的效率和穩定性。

 

所以在雨天，把車輛懸掛設定調軟，以獲得更好的重量轉移效果是有道理的。你可以把前後懸掛的壓縮和回彈調軟3到4格。

　　

8 提早預判

 

雨天騎行柔和給油柔和剎車的要求，讓摩托車應對意外狀況的能力減弱，此時預判就變得尤為重要。

 

十字路口提前減速，不要衝黃燈，更加註意其它車輛的行駛軌跡，都能給你留下更多應對意外狀況的時間。

 

雨天對視野的影響也是需要我們提前預判的原因，雨天騎行不僅你看不清楚，那些開車的也看不清楚。

 

最後，小編祝所有騎車的兄弟姐妹們：管好右手，騎車開心。