騎上這幾款摩托車，妹子居然主動向我要了微信！-fafa01.com

Triumph 675 ↓

凱旋675，一款富有激情的中量級跑車。並列三缸發動機，中檔混合動力，車身平衡性堪稱完美，精確校準的底盤，可以給你帶來極端的靈活性、控制性和駕駛信心。

675R版則採用高性能ohlins懸掛，徑向Brembo實心卡鉗，另外載入了Quickshifter（快速換擋）。普通的換擋大家都知道，拉離合回油、換擋、放離合，給油。而快速換擋則將這四個過程直接簡化為一個，可以直接換擋，根本不用拉離合。

DUCATI 959 ↓

DUCATI 959動力單元是經典的L型雙缸發動機，955mL排量，最大功率115kW（157hp）（10500r/min），最大扭矩107.4N·m（9000r/min），但整車之重176kg。新款959 Panigale比舊款899 Panigale增加57mL，在發動機的100mm缸徑不變情況下，衝程卻由57.2mm增至60.8mm。

為了避免加大排氣量后使發動機體積增加，因此重新設計了凸輪軸及冷卻系統，以釋放更多空間，抵消長衝程的影響。強大的動力下電子輔助設備同樣不可或缺，循跡系統、電子換擋、滑動離合器、動力模式選擇以及賽車級ABS等一應俱全。

Honda CBR1000RR ↓

2017款CBR1000RR依然使用那副缸徑／衝程為76 x 55.1mm的999.8cc直四發動機，最高轉速提升至13000rpm，壓縮比從12.3增加到13.0，最終提高了11hp最大馬力，現為189hp@12500rpm，本田稱中低轉的動力同時也得到改進。

當中包括氣門正時和升程修改、新設計的活塞形狀以及活塞環凹槽、節氣門口徑從46mm擴大至48mm等。除了加力，本田也不忘減重，發動機自重減少2kg，水箱散熱器窄了30mm、容量少30cc、共減重0.1kg並維持散熱效率不減。

BMW S1000RR ↓

2017S1000RR在配色上，新款車型主打三種：最經典的藍／白／紅、相對簡潔一些的紅／白、和相當酷的黑／灰。

2017S1000RR標配的循跡控制系統升級為Dynamic Traction Control（DTC，跟寶馬汽車上使用的名字一樣），提供7段可調設定。其次是提供了可選裝的彎道ABS系統，寶馬稱為ABS Pro，一定程度提高帶剎車入彎和彎中突然需要剎車時的安全性。

Kawasaki ZX-10R ↓

2016ZX-10R升級后的引擎馬力是147.1 kW {200 PS} / 13,000 rpm，扭力是113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min。

引擎升級不止於此，改良的凸輪軸增加了氣門重迭時間，目的是加強高轉的馬力輸出。還有新活塞也經過改良及偷輕，而汽缸內新設計的水套，目的是加強散熱效果，以便大馬力輸出。

YAMAHA YZF-R1 ↓

YZF-R1是雅馬哈推出的第一款公升級跑車，自1998年問世以來，R1就以強悍的動力、強大的底盤、靈活的操控以及優雅的設計，迅速在賽道和公路上掀起了一股強勢旋風。

在這之後，R1不斷引進了更多、更先進的賽車技術，持續更新進化，儼然成為了一名為戰鬥而生的「好戰分子」。由於現款R1是剛剛誕生1年的新品，所以完全換代是不符合雅馬哈過往玩法的，此次推出的2017款車型只是在配色方面進行了優化。塗裝分為啞光黑、賽車欄、銀灰等配色。

SUZUKI GSX-R1000 ↓

GSX-R1000 向來都是以扭力帶寬廣聞名的公升跑車，然而為了更強大的馬力勢必要提高引擎可用轉速，而為了保持原有的中低轉動力，SUZUKI 導入來自MotoGP 的技術，稱為寬域動力系統，來打造全新999cc 水冷直四引擎。

2017 GSX-R1000 的設計可謂真正MotoGP技術下放，透過可變氣門正時，就能針對中低轉速與高轉速兩種不同情況，提供一樣充足的進氣量，達到高轉大馬力的同時，也不會犧牲低轉扭力。

APRILIA RSV4 ↓

憑RSV4奪得3屆WSBK世界冠軍的APRILIA在2016年推出名為＂Factory Works廠車"計劃，車廠分別推出5款符合世界WSBK及世界原裝組STK 1000規格的RSV4廠車，讓買家更輕鬆參與世界賽或國家級的比賽，APRILIA更為買家及車隊提供調校服務。

RSV4的開發目的很單純，它不是為了討好現實的銷售市場、不是為了迎合消費者的口味，而是繼續拿下WSBK冠軍，超越現有33個世界冠軍獎盃以及125和250級別近300個大獎賽獎盃，在這樣的開發前提下所誕生的RSV4R，與其說它是輛仿賽車，不如說它是輛市售賽車，一輛裝上道路配備而妥善偽裝的賽車。

MVAGUSTA F4RR ↓

F4RR的直列四缸引擎是一款非常順滑的引擎，這讓F4RR的201匹馬力變得沒有想象中的那麼狂暴。事實上，F4RR的動力輸出是非常可控的，低轉輸出柔和而均勻，高轉發力強力而線性，配合上牽引力控制系統，201匹動力的怪獸在大部分時候還是受控制的。但就算它表現的再溫順，201匹也確確實實的存在，把牽引力控制調到等級1（最低）之後，動力翹頭就是輕扭手腕那麼簡單。

F4RR採用了一項獨一無二的科技：全可調車架。這意味著，不僅腳踏是可以隨著騎士的坐姿和喜好進行調節，整個車架都是可以調節的，前傾角可以自己調節，后懸臂的角度也可以自己調節！雖然可能對普通玩家意義不大，但這種照顧個體差異，極度可調的設計理念已經足夠讓人一亮。

Kawasaki H2 ↓

2017 NINJA H2 頭罩外型依舊與之前的鏡面烤漆相同外，在軟硬體的部分包括TTX36、六軸IMU 等，與Carbon 版本一樣做了升級。

因為Ninja H2 Carbon跨級別引擎設定，無法參加現有的任何摩托車賽事，不過其動力、操控等都更像是KAWASAKI向世人展現其工業實力，而2017 NINJA H2 Carbon 更向世人展現，唯有KAWASAKI 才能超越KAWASAKI 的超凡造車工藝，更讓全世界再度銘記，川崎的技術與實力絕對不輸任何車廠。

大叔知己

哈雷大道滑翔 ↓

哈雷大道滑翔（Street Glide）硬朗的形象和舒適的坐姿，如大叔一樣的知己，自然妹子毫無防備的加你微信！