當年真正的摩托車」F1「——Yamaha TZ 750！

雅馬哈TZ 750被業內人士認為是史上最優秀的賽車之一。光聽聽二衝程四缸發動機的高頻聲浪，想想阿戈、斯潘塞、羅伯茨、勞森等這些偉大騎手都曾駕駛過，想想這匹戰馬連續9次斬獲Daytona 200冠軍的赫赫戰功，就足以讓人心滿意足！

當Motgp或昔日的GP500車手大開油門加速時，戰車便會起頭，缺點是降低戰車的車速，最終影響圈速。雖然現在可以使用先進電子科技抑制起頭，但讓電子系統過度介入又擔心降低引擎的馬力輸出，因此工程師在包圍上加裝定風翼，運用空氣動力學增加車頭的下壓力。雖然定風翼有效抑制起頭，但缺點是增加車頭的重量，有可能影響轉向靈活度及增加風阻，因此Motogp車手按每場比賽的實際情況才使用。

相信不少摩友看過這張YAMAHA代表性的升頭照片，這台YAMAHA TZ 750是最接近當年Works門GP500 YAMAHA YZR 500（OW）的生產性街車，所以對選手要求極高的駕駛技術。

照片中的人物，就是車壇著名車手——黃介文先生。黃介文先生活躍於70~80年代，他曾獲得澳門新手賽、高級組及本地石崗多場賽事冠軍，是公認擁有頂尖駕駛技術本地車手之一。

說到黃介文先生，就不得不再曬一下這張攝於1985年香港石崗機場跑道的老照片，黃介文也是這張照片的主角，以及摩托車界的傳奇——萬里達車行。當年不少本地車手希望獲得當時的萬里達掌舵人莫祺先生賞識，提供全副武裝包括戰車參加澳門GP、高級組或新手賽。

照片內的戰車是萬里達提供的TZ 750，講起這台車就厲害啦，單看右邊3條排氣管就知道非同小可。其實TZ 750是YAMAHA 70年代的代表作，面世原因是符合1974年美國DAYTONA 200參賽條例，戰車必須生產最少200台推出市場出售，但實際上多售給車隊參賽了，這即是所謂生產性街車。

TZ 750不但是量產，價錢也非常昂貴，非一般平民車手可負擔，車輛是針對SUZUKI及KAWASAKI的2沖750而來。雖然說TZ 750是生產性，但車架結構及引擎是參考Works的GP500戰車YZR500開發。早在70年代中，已有不少歐洲及日本車手開始使用TZ 750參加澳門GP。

第一代TZ 750隻有694cc排氣量，所以正確型號是TZ 700，戰車採用舊式的子筒尾避震，來到1974年第二代TZ 750增至747cc，1975年並改用現代化的單筒尾避震，最後一期TZ 750在1979停止發展，隨之而來是4沖戰車年代。

而黃介文先生駕駛的TZ 750相信是後期生產的戰車，原裝車車約120hp馬力，更換YAMAHA的KIT料后增至大約150匹。聽黃介文先生講戰車的馬力十分強勁，即使轉速下跌后也可輕易提升車速，較低轉差的2沖250或350好開，但由於馬力太過強勁，油門控制非常小心，還有車身龐大，彎向性較差。

●已故紐西蘭車手Rodger Freeth，使用自己設計的F1概念車頭及風翼，加裝至YAMAHA TZ 750參賽。

在70年代初，曾興起專給2沖750戰車參加的FORMULA750世界賽，目標是取代GP500賽事，參加者也是當年頂級車手。但由於YAMAHA TZ 750多年來雄霸賽事，使其他車廠陸續退出，所以賽事維持大約10年便壽終正寢。

●參加GP500的1979年YAMAHA YZR 500（0W45），事實上TZ 750多年來的科技也是跟著YZR 500走。

今天有哪一台YAMAHA戰車較接近TZ 750？答案是沒有的，唯一比教接近是1999年針對WSBK推出的4沖YZF-R7。

●1999年生產的量產R7是針對WSBK而設。

事實上，當年萬里達引入多台超昂貴的TZ 750及TZ 500，從中可感受到莫祺先生對賽車的熱誠，於此同時還要向昔日參賽澳門賽車的本地車手致敬，為本地賽車史寫下光輝的一頁。