你的車有ABS嗎？你真的知道ABS怎麼用嗎？

Anti-lock Braking System——防抱死制動系統（簡稱ABS）已經不是什麼了不起的裝置了，儘管國內還沒有出台相關政策強制要求摩托車裝置ABS，但在市場上，你家的車要是沒有ABS都不好意思拿出來賣。出於對剎車的天生恐懼，大家在選車時也會重點關注是否裝有ABS。

但是，你真的覺得只要車上有ABS就行了嗎？

在我們的「菜鳥學院安駕培訓班」中，一直都有設立一項緊急制動培訓課程。緊急制動培訓顧名思義就是「緊急時的制動」，因為只有在緊急時才能考驗出真實的制動水平，而這個「緊急」就意味著一定要捏出ABS！訓練時，教官會提醒大家「只要是有ABS的就一定要捏出來」。這其實只是一項非常基礎訓練，但每次教官說出這句話時，都會換來學員們一陣「懵逼」的目光。

一般來說，絕大多數車友買車時會優先考慮帶有ABS的車型，但很多人迄今為止都還沒有真正觸發過ABS，或者不了解ABS觸發後到底是什麼樣的一種體驗。當然還有人認為，只要有ABS，剎車就可以玩命的用，一點不必擔心。

今天，小編就來跟大家好好掰扯掰扯，ABS究竟是個神馬玩意兒，它出現的時候又是什麼樣的感受。

1. ABS的作用及原理

當我們遇到緊急情況需要快速制動時，出於本能的反應會過分的使用剎車。當剎車力道過大時，車輪會被強制鎖死，只保留一個點對地面進行摩擦減速，這就是我們俗稱的「輪胎打滑」。其最終結果無外乎就是制動距離延長或摔車，因為在輪胎抱死的情況下你根本無法控制車輛。

ABS的作用就在於通過車輪感測器精確捕捉車輪動態數據，讓緊急制動的車輪在達到輪胎鎖死點之前釋放剎車，並在釋放后的一瞬間迅速恢復剎車力道，使車輪一直處於不停地剎車、釋放狀態，有點類似手動點剎而不抱死。如此一來輪胎會維持滑移率20%的情況下與地面產生多點摩擦，從而最大限度的發揮剎車功效並且保持車輛穩定性和縮短制動距離。

通過大量實驗表明，輪胎在處於邊滾邊滑的滑移狀態下，制動效果為最佳。這種狀態下的輪胎處於多點摩擦的狀態，能發揮出90%的剎車性能，同時也能減少輪胎、剎車系統的消耗，並同比延長近兩倍的使用壽命。

2. ABS的觸發

儘管車上裝有ABS，但我們並不是每次剎車時都能觸發ABS。事實上在剎車力道不足以使車輪抱死的前提下，ABS會乖乖的睡大覺，完全不會出來找你玩。一旦它感應到你的車輪發生滑移，那麼在一瞬間，ABS就會以每秒60-120次的速度來幫你控制剎車力道，避免車輪抱死。

下圖就是ABS系統的細節圖片，車輪中間部分為感應齒圈，感測器通過齒圈來檢測車輪運轉狀態。一旦暴死，齒圈停止轉動，信號馬上傳給ABS泵，ABS泵釋放剎車壓力，消除車輪暴死，然後又暴死，再消除，周而復始，直到車輛停穩。

簡單來說，如果你是緩緩且平順的使用剎車，並且能夠正常剎停，ABS都不會出現。但如果你突然用力捏剎車，ABS就能感應到，且立即觸發。當然，這也跟你的車速、配備ABS的通道數、介入時間設定、靈敏度等有著密切關係。

那麼怎麼知道ABS被觸發了呢？其實要確定ABS是否被觸發有一個非常直觀的方式。ABS的出現會直接將剎車往回頂，這時你會明顯感覺到剎車牛角和剎車踏桿在一直在和你較勁。

手上的感覺就是剎車牛角在以非常快且密集的速度往回彈，似乎是想掙脫你捏剎車的手。剎車踏桿所帶來的感受類似於你無論多用力踩都踩不到底，而且還有明顯的回彈震動。

只要有這種感覺，就證明你已經觸發ABS了。

而ABS也並非一致化產品，不同品牌、不同級別加上不同車廠在匹配設定上不同的調教功力使得ABS觸發時的感受也有所區別。這也就是我們常說的ABS彈手或不彈手的問題。畢竟手指的肌肉不如腳，加上也沒有鞋底這樣的硬質膠料防護，有些粗暴的ABS在觸發時會彈得手指生疼。

3. ABS的軟肋

深諳消費者心理學的廠家們在宣傳ABS時都是以防抱死且縮短剎車距離作為賣點或者說噱頭。但實際上，ABS也不是萬能的。

在遇到礫石路面、鬆土路面及積雪較深路面上進行制動時，ABS並不能夠縮短制動距離，反而會令車輪處於無法剎停的狀態。因此在一些運動型車款尤其是ADV車款上我們會看到可關閉ABS功能，這並非只是為了能玩滑胎動作的設置，而是讓車輛能具備剎停的能力。

另外在專業競技領域也不用ABS，比如賽車在高速攻彎時，由於ABS快速釋放制動力的特性，會改變減震壓縮和回彈的時機，影響進彎穩定性。所以在賽場上，你不可能看到賽車裝配著ABS系統。

4. ABS的誤區

我們一定要認識到，就算有了ABS的輔佐也不可能改變重量轉移的物理定律，如果超負荷使用前剎同樣會引發翹尾，甚至翻車。所以，在你沒有高超的控制剎車能力時，請還是同時使用前後剎車來保持車輛穩定性。

另外，常規的ABS是不具備彎道防抱死功能的。當車輛傾角超過15°-20°時，ABS則不會介入。只有在你將車身回正之後，ABS才能重新恢復使用。因此我們才會看到有些高配車型在宣傳時，會特彆強調有配備彎道ABS。

還有，ABS通常都是獨立總成，並不具備前後聯動功能。別天真的認為在單獨使用前剎車時，前後ABS會同步啟動。事實上ABS防抱死系統與CBS剎車聯動系統並沒有必然的聯繫。

ABS的確具有縮短制動距離的能力，但不意味著你可以不用提前剎車，它只是在同等條件下能獲得比無ABS車款更短的制動距離而已。

總結

有ABS不是萬能的，沒有ABS更不是萬萬不能的（注意讀法）。這只是一套提高安全性的輔助裝置，理性使用剎車和文明的駕駛習慣才是遠離危險的根本要素。而在車型選購上，也沒必要死盯著ABS不放，由於成本限制，不同級別車型所選配的ABS系統也有性能優劣差別。

同理，因為不同取向的車型以及不同車廠的調教功力的差別，所以ABS介入的時機也會有所區別。例如運動型車款的ABS介入會略微延遲，休閑車款的ABS介入會適當提前。另外信號通道的多寡也直接關係到ABS的功能性和靈敏度。

所以，希望大家今後不必盲目的去依賴ABS，也希望大家能在買到車后充分了解車輛ABS的特性，在使用上才能更加自如。

關於ABS你還有什麼問題嗎？歡迎在我們的評論區留言討論。

下一期，我們將為大家講解彎道ABS的內容，敬請期待哦。