地表最強街車之爭Aprilia Tuonvs VS. KTM SuperDuke對比測試

說實在的，在去過義大利之前，我其實沒有太認真想過"真愛"這兩個字，不過自從去了一趟義大利后，那裡的浪漫、熱情、歷史、宗教等等都讓我感受到了一份熱力，我幾乎不想回家，這才讓我開始了解到義大利的魔力。

如果你也是個熱愛旅遊的人，就應該懂得我說的那種感覺，如果你剛好又是個愛騎車的人，你應該也會知道ApriliaTuono就是喚醒你心中熱情的義大利車。

就在離義大利不太遠的奧地利，他們同樣也懂得做出讓人深愛不已的好車，KTM1290 Super Duke R正是最好的代表之一，如果這兩款車

分別代表義大利與奧地利，誰能博得您的青睞呢?

為了替大家找到答案，我們花了幾天的時間把這兩台車做了徹底的試乘，從漫長的高速公路、到城市裡走走停停的路況、刺激的蜿蜒山路、還有日常代步車的範疇，最後上了賽車場等等，用尋找真愛的心認真比較了這兩款車。

ApriliaTuono那顆1077cc的V4引擎有著教人著迷的V4聲浪，油門反應直接靈敏。試過這車的都會對Tuono的TrackMode/賽道模式著迷，我們甚至連在市區街道上行車也切換到這個模式。

在市區行車並不會有任何不適，但這並不是最適合這具引擎的路況，

一旦到了高速公路直線上，你一定會忍不住檔檔把轉速維持在八千轉以上，路況允許時，一口氣灌下油門直衝12,500rpm，你一定會有種

正騎乘一輛義大利仿賽車的錯覺。

KTMSuperDuke的引擎則是在2017年做了不少改進提升，排氣量方面提升至1301cc，燃燒室也經過重新設計，配合更高的13.6:1高壓縮比，把進氣汽門更換為鈦合金產品，另外進氣汽道也縮短了一公分，壓榨出額外的500轉紅線。

整體而言的運轉個性與Aprilia大異其趣，但我們絕對沒有一絲一毫要暗示KTM引擎表現比較不好的意思，只是相較於V4引擎來說，KTM的雙缸引擎在動力呈獻上較平順許多，但低短速域的馬力扭力輸出強過Aprilia的V4不少，用一個比較容易讓人明白的比喻，就是KTMSuperDukeR的引擎從低轉速域一路攀升到紅線斷油為止的幾乎讓人感覺沒有落差，動力是源源不絕的一直來，而Aprilia的V4則有隨著引擎轉速有著明顯的起伏，老實說這兩顆引擎都很棒，就看個人的喜好。

KTM高剛性車架與靈活的操控，與這顆全新修改的引擎一樣讓人激賞，無庸置疑的，這次所有參與試車的人都對SuperDukeR的車架讚譽有佳，特別是在連續彎道的處理上，不過這樣的靈活卻也造成車輛在慢速彎道中多了一些不安定感，遇到中速彎更是會遇到出彎油門控制時機的困擾，但這不能說是缺點，而是車架設計造成的特性，也是一種特色。或許對一個新手騎士來說會有點困擾，但說不一定對老手來說反而是種樂趣。

Aprilia在這個部分的表現則是完全的不同，Tuono可以說是

市面上最讓人有騎乘信心的街車款式之一。

騎上Tuono之後首先讓人感到不同的就是極豐富的路感，透過把手、座椅、踏板等等回饋到騎士身上，再加上車架的設計並不那樣的極端，

所以也意味著容許騎士多一點的遲疑甚至是小失誤，但讓人激賞的就是即便在這樣的前提下，ApriliaTuono依舊是一輛騎乘樂趣十足的街車，並不會讓人乏味，不過若要強調車輛的靈活性與反應的話Tuono是遠不及SuperDukeR的表現。

剎車的表現這兩款車同樣也不大相同，有趣的是這兩款車同樣都使BremboM50卡鉗與Brembo總泵，Tuono的前碟尺寸為330mm，SuperDukeR則是略小的320mm。Tuono第一下剎車咬得很緊，所以在市區行車走走停停的狀況下會有頗嚴重的頓挫，不過整體的剎車表現還是比使用同樣系統的KTM好，KTM的剎車在力道方面與手感都沒有Aprilia來得好，這就是頗讓人玩味的地方，或許用上好一點的剎車來令就會有明顯改善。

騎乘的舒適性反倒是KTM搶回得分之處，由於坐姿較正，所以即使長途行車下來也不會有腰酸背痛的不適，雖然雙缸引擎還是難免有比較大的震動透過把手回饋到雙臂與腳踏，但也還是在可以接受的範圍里。WP避震器處理路面起伏比起Tuono舒適太多，這不是個人意見，而是每一個參與試車的車手都有相同的感覺，尤其是路面的減速坡，KTM的WP系統可以很有效的吸收衝擊力，而Aprilia就是用彈跳來處理這樣的狀況。

另外KTM的坐墊比起Aprilia要寬些，舒適性也比較好，兩車的座高差不多，KTM比起Aprilia舒適完全是因為騎乘姿勢的差異，Tuono刻意營造的跑車化街車個性自然限制了舒適性方面的訴求，或說是妥協。

另外這兩款車的油耗表現也有些意外，KTM比Aprilia省油不少，Tuono加滿一桶油差不多可以跑192公里，稱不上是特別好的數字。

賽道試乘

為了全方位的比較這兩款車，我們也到南加州著名的Buttonwillow賽車場，讓這兩款車在封閉賽道中見真章。我們都知道這兩款車不是為了賽道設計，但是唯有在賽車場上才能夠完全的將車輛的優劣顯現出來，所以我們還是利用單圈的時間作為參考用。

賽道上車輛除了本身引擎與車架設計之外，還有現今車款講究的電子輔助系統的優劣，像是最基本的TC/循跡系統。ApriliaTuono配置一套名為aPRC(ApriliaPerformanceRideControl)的循跡系統，有八段調整選項包括關閉。這套系統與旗下仿賽車RSV4使用的類似，一直以來為人詬病的就是缺乏穩定性，所以讓人使用的信心會稍微差一些。

KTMSuperDukeR則是在選配了性能套件/PerformancePackage之後

會包含快排、MyRide藍芽、MSR引擎滑動系統(搭配滑離)，賽道套件/TrackPackage則是包含九段可調整TC/循跡系統。KTM的這套循跡系統在賽道上的表現極為優異，讓騎士可以有信心並且穩定的做出每個單圈，勝過Aprilia的系統許多。

賽道上會把車輛的優點放大，同樣也會把缺點加倍。

前述曾經提到的KTM低速彎的不穩定性就在賽道上格外明顯，也成為挑戰。在街道上SuperDukeR的靈活是有幾分是因為公道行車的自律，當進了賽道沒有這層顧慮時，就會發現要將KTMSuperDukeR推向極限是件困難而且危險的事。雖然有很好的電子輔助系統，但如果一直朝車輛操控極限推進，這台車會變得很不聽話很難騎，基本上要維持前輪的路線都有困難，相反的ApriliaTuono在街道上的表現平平，但上了賽道卻讓人很有信心可以放膽去騎，呈現兩極化的表現。

試車手KentKunisugu感想

ApriliaTuonoV41100是一輛好車，不過如果要我在這兩款車中選擇，

我會選擇KTMSuperDukeR。撇開售價的部分不談，就車輛本質的部分，KTM比起Aprilia有更多的日常使用優勢，比方說引擎的出力特性、舒適性、與街道靈活性。雖然在賽道上KTM的表現不如Aprilia，但是以一輛街道使用日常騎乘的車來說，這並不會影響我的選擇。

試車手MichaelGilbert感想

說實話，KTMSuperDukeR是一輛很讓人掙扎的車，愛上它很容易，但是也很害怕一旦超越了極限後車輛呈獻的不安定，所以為此我還是會投給ApriliaTuono一票。

另外在價格部份KTM也沒有那麼吸引我，因為SuperDukeR原本牌價就不低，如果再加選騎乘安全所需要的電子輔助系統，價格就遠遠超過了ApriliaTuono，所以就性價比與穩定性這兩點，我選擇ApriliaTuono。

總結

說到真愛，人人都有不同的見解與條件，不過回到現實面，愛也是要花費的。就這兩款車型來說，KTM雖然有很好的車架、引擎、電子配備，但是過高的牌價與車輛不穩定性，註定這車不會是一輛人人適宜的車。或許有人會質疑這跟車好不好有什麼關係?

車廠造車的目的不就是為了全世界各式各樣的消費者嗎?Aprilia在這點做得比KTM好，Tuono在街道賽道上的表現很均衡，也有出色的引擎與不錯的電子配備，更重要的這是一輛義大利車，所以我們最後把票投給Aprilia。