剛性？！在談論摩托車時，剛性有什麼意義？

在摩托車的描述文章中，經常出現「剛性」這個名詞。這個詞很簡單，有些摩友會理解為「車款部件的軟硬度」，但每次看到這種無法量化的詞依然會感覺模糊，今天對「剛性」和「剛性感受」在摩托車領域的使用進行介紹。（並非專業工程師或材質、物理學家...僅作拋磚引玉）

車身剛性不是越高越好

「剛性」指的是「抵抗變形時的程度」，以車架來說，就是表現為「不易變形」的程度，如果提升車架剛性，騎乘者也會隨之感覺到「硬度」和「結實」，但是過多提升又會變得過硬很難彎曲，而且會感覺很重，甚至還會因為不容易傳遞車輛反饋，讓騎乘者缺少安心感。

剛性最重要的是整體平衡

舉例解釋：我們經常可以在文章中看到「提高車架剛性**％」的文字，但是如果每次車款的改款都只是單純提高剛性，那車輛就會變得絕對硬，所以最重要的其實是剛性平衡。

從許多工程師了解到，現代車款常出現「提高車架的縱向剛性后」，卻「出現橫向剛性」和「扭轉剛性變弱」的傾向；提高車架的縱向剛性可以讓制動時的安定性和接地感提升，適度降低橫向剛性和扭轉剛性的話，還能在車身傾倒時提高輕盈感及安心感等效果-這就是剛性感受

。

剛性感不只存在在車架中

而騎士所感覺到的「剛性感受」並不只有車架的剛性，還會因為搖臂的剛性、引擎的固定方式而產生變化。

 

拿「GOLDWING」（金翼）來舉例，為了支撐巨大的車身並提高制動和轉彎時的安定性，GOLDWING的前輪選擇和4輪汽車一樣的Dual wishbone雙A臂懸吊，因為沒有一般潛望鏡伸縮式前叉那樣的「彈性」，因此吸收性極佳，還能夠實現輕快又確實的操控性能。

GOLDWING的Dual wishbone雙A臂式懸吊

 

GOLDWING TOUR

像CB1000R為了輕量化和修長身型，所以主車架採用單背脊式車架，為了確保必要的剛性，在保持橫切面剛性的同時也利用引擎來維持剛性平衡，再加上減輕搖臂軸芯附近的剛性，讓橫向剛性變得柔軟的同時也提高懸吊作動的柔韌性。

 

新款PCX將綿羊車款（踏板）最常見的彎梁式車架改成雙搖籃式車架，藉由大幅度改良車架結構的同時將扭轉剛性最佳化，實現摩托車具有安全感的操控性。

舊款PCX（彎梁式車架）

 

新款PCX（雙搖籃式車架）

 

不只如此，剛性感受還會因為避震裝置的調整和輪胎特性等，讓騎士所感覺到的操控感產生變化，也就是說，我們所感受到的剛性，其實是一種非常模糊，無法量化的感覺。

最後還是由騎乘者的感性來做決定

在考慮到車身剛性時，整體平衡還是最重要的，因此最近常常可以看到「剛性平衡最佳化」的文字。多虧電腦解析技術的進步，現在已經可以減少讓測試車手測試的次數，不再需要像以前那樣，在每次車架做了修改後都必須讓測試車手實際上路確認。

但是，最重要的還是騎乘者的感受和需求，這是從以前到現在都沒有變過的重點