滿胎思考｜追求滿胎？你正確使用傾角了麼？

滿胎思考｜追求滿胎？你正確使用傾角了么？

上圖是斯通納比賽時的大傾角，用錯了地方不只速度變慢甚至會造成摔車的遺憾!

很多摩友在評論騎車的狀態、技術好不好，通常都會從輪胎的表現去看，甚至會用「滿胎」（磨到安全標誌，胎面完全用盡）來看待一個人的騎行技術

滿胎=完全的使用輪胎=大傾角，輪胎的抓地力越靠近邊緣抓地力越差

摩托車傾角與抓地力是背道而馳：速度＋路線＝傾角   

比賽中，賽車手希望自己的最大傾角可以越早結束越好。因為車子在大傾角的動態中，是最不穩定且最危險的狀態。在這時候只要略有油門控制失誤、身體姿勢的錯誤，都會導致摔車的危險。所以傾角停留越久，車手能增加油門的時間越晚，相對的也失去致勝的機會。

小馬的騎行傾角

今天主要探討的不是以賽車為出發點，我們希望利用賽車場的理論，來檢視道路上的騎乘，是否安全得宜。

羅西的賽道傾角

滿胎一直是很多騎士追求的「目標」：從剛接觸騎行時，就聽到摩友互相誇獎「滿胎」這件事情。其實以安全駕駛的角度上看來，這是較為危險的騎乘方式，因為速度越高所需要的快速轉向越快；相對的滿胎效果在速度到達后即會產生，所以當一個騎士在一條山路上將輪胎用滿，表示該車速相對的已經達到車輛的極限，如果在彎道有任何的操作失誤，車子將會毫不留情的失去控制，這其中還不包含道路上的任何不確定因素，所以我們並不鼓勵車友在山路上嘗試滿胎的騎乘。

請勿在山路\公路追求滿胎

錯誤的滿胎髮生

很多人會在空地以畫圓的方式訓練過彎，並練習在畫圓中將輪胎吃滿，其實這樣的練習對於彎道上並無實質的幫助。路線與轉向速度互相搭配即會產生傾角，如果一個騎士無法快速轉向，在速度較快時，他必須維持大傾角以及拉長傾角的時間，來維持他的過彎路線。

利用畫圓練習產生大傾角甚至扭曲姿勢騎乘，在加州賽車學校是不被允許的

國外專業騎行學院對於畫圓練習的定義

在加州賽車學校的課程中，也有畫圓練習。但這樣的練習，學員只會練習到姿勢的調整，教練會在畫圓中檢視學員的姿勢，是否有找到良好的固定位置，在這堂課中，大傾角與扭曲的姿勢是不被允許的！ 

加州賽車學校的訓練

加賽的訓練畫圓是用來檢視姿勢是否正確，並不會增加車輛傾角，因為在過彎中，車子不是以正圓的方式產生傾角

錯誤的觀念雖可以全程使用大傾角過彎，但傾角的時間與車身的極限是互相併存的

上圖的路線，騎士在速度稍快時可以達到大傾角過彎，滑塊貼地飛行，但卻是一種較危險的過彎方式。主要因為主動轉向技巧失靈，車輛入彎道之後，車輛將會緩慢的產生傾角，但傾角變換的速度太慢，車子很容易產生外拋，所以必須更要刻意的維持傾角直道彎道出口。以較極端的方式來說明，該路線騎士完全滿胎的位置將會接近紅色區塊的尾端，如果彎道內有任何狀況，騎士將會無法閃躲或更改路線。摩友如果是以這樣的方式滿胎，你還會對這樣的路線豎起大拇指嗎？

上面的視頻來自美國的「穆赫蘭道」，騎士在彎道中間開始磨膝直到接近出彎口並繼續增加傾角（以這樣的路線，不增加傾角的話，車子在未達出彎口時，即會開始外拋出線）。在大傾角產生的同時補下油門，車子把無法傳遞到路面的動力，回饋到后減震，並將騎士拋出（High side)。這就是為什麼賽場運動員會希望滿胎磨膝的時間越短越好，傾角下車手無法補油失去致勝的機會。

快速轉向產生傾角的路線

加州賽車提倡的主動轉向：騎士可以決定延後入彎位置，並且在彎中一次性轉向，並利用快速轉向技能，將大傾角的路線縮短，以利於傾角恢復。在賽道上，傾角恢復可以提早補油（藍色區域），在安全駕駛觀念上，傾角提早恢復可以應付較多的路況，相對也可以提升騎行安全。

如果你的路線已經是如上圖的正確傾角路線，每次休息您檢視輪胎依然滿胎，請您將技術放到標準賽道，因為您已經不知不覺得將賽道技術延伸至一般公路，技術好就可以把賽道技術用於公路么？以下是車神杜漢對於道路與賽車的宣傳影片。

車神杜漢也會摔車，更何況你（視頻模擬公路情況）

紅色區域代表的是傾角產生的區域，如果這區域太長，雖然可以帥氣的磨膝，但相對危險性大大提高，解決的方式就是學會正確的主動轉向，並且學會傾角控制，精準操駕。

很多人在街道、山路上側掛騎乘，主要是希望可以節省車輛傾角的使用，（加州賽車學校以實驗證明：同樣的速度以及路線過彎，側掛的傾角比起同傾更小）但相對側掛的姿勢在一般公路危險性極大，尤其遇到凹凸路面以及危險情況處理。

最後：表現你的技術請進入賽道，在公路表現只會得不償失（何況你未必有技術...）。你是否發現很多領域的「專業」和「門外漢」有天壤之別？不會騎車的同學以為機車抬頭是最猛的方式，卻不知專業運動員拚命在抑制抬頭；剛騎車時以膝蓋蹭地和滿胎為榮，卻不知專業運動員無時無刻都在想如何減少側掛時間...