小排量用半合成，大排量用全合成

小排量用半合成，大排量用全合成

玩摩托車的朋友都聽過這樣一句話：小排量摩托車用半合成機油就可以了，沒必要用全合成機油，用了也是浪費。大排量摩托車必須用全合成機油，不然車子會壞掉。事實真得是這樣嗎？下面我們來逐步分析一下這個問題。

摩托車機油由基礎油和添加劑組成，基礎油決定機油的基本性能，添加劑來彌補和改善機油性能方面的不足。作為主要成分的基礎油，它是從石油中提取而來，由於工藝不同，提取出的基礎油可分為礦物油、半合成機油和全合成機油三種，所以調配出的機油也分為這三種。

相對來說，全合成機油的保護性、穩定性、和壽命會高於半合成機油，更高於礦物機油。但由於機油中含有的添加劑不同，機油的性能表現不能光從基礎油的成分來決定，一些高端的半合成機油，性能已經到達的全合成機油的表現。這樣看來，光以全合成和半合成來判定機油的品質並不科學，更不能用它來界定適用的車型。

而且發動機排量並不能作為選擇機油的標準，發動機內部的工作環境才是決定選擇機油的關鍵，即使排量再小，如果發動機工作溫度高、壓力大、轉速快，也需要高性能的全合成機油來保護。像常見的阿普利亞GPR125、雅馬哈R15等高性能摩托車，雖然排量較小，但擁有超高的壓縮比，可以輸出較大的馬力。當發動機高負荷運轉時，半合成機油就無法有效地保護髮動機了。

對於大排量摩托車來說，很多車型在說明書上就明確標註需更換半合成機油，其中最有代表性的車型就是鈴木林蔭大道M109R。這款車擁有1783ml的超大排量，並且採用水冷散熱和八氣門排氣機構，是一款不折不扣的大排量摩托車。但是在車輛說明書中可以查閱到，更換機油只需要半合成即可，這也推翻了大排量摩托車必須更換全合成機油的說法。

對於機油更換里程，也有一個經常能聽到的流言：踏板車需要2000公里換一次機油，跨騎車需要3000公里換一次機油。這個流言就更容易推翻了，摩托車使用情況不同，保養里程也有所變化。即使同一輛摩托車使用同樣的機油，如果每天都在擁堵的城市中通勤，機油的衰減肯定要比在郊區使用更嚴重，那麼保養周期也自然會比在郊區使用短。

另外，現代摩托車加工工藝已大幅提高，發動機使用的材料也得到提升，發動機內部各個零件表面已經達到非常高的光滑度，對機油的損害降低不少。同時，摩托車機油的品質也越來越高，可以更好的保護髮動機，也讓使用壽命變得更長。很多摩托車的規定保養周期可以超過5000公里，像KTM這種特殊的存在，甚至能讓保養周期延長到15000公里，這已經遠遠超過流言中的3000公里。

對於同屬於KTM旗下的越野車摩托車，保養周期也同樣變態，但它不是長得變態，而是短得離譜。在使用說明中規定，新車在使用一小時后就需要更換機油，之後每隔15小時至30小時就要保養一次。換算成里程的話，假設越野車在場地里平均速度為30km/h，那麼15小時可以行駛450公里，30小時可以行駛900公里，之後就需要更換機油了，這可比流言中的踏板車2000公里保養周期短了不少。

通過今天的講解，你是不是感覺自己被騙了很多年，今天才大夢初醒。其實不光是換機油問題，還有很多摩托車使用的問題，都隨著科技的進步發生改變，所以不要輕信沒有考證的流言蜚語。