雙離合變速器未來能取代傳統CVT和AT變速箱嗎？

雙離合變速器未來能取代傳統CVT和AT變速箱嗎？

最早在中國市場上將雙離合技術（簡稱DCT）運用到家用車中的正是大眾，作為「第一個吃螃蟹」的車企，大眾在雙離合的推廣上可謂是毫無保留。得益於大眾，汽車市場中的雙離合車型也層出不窮，甚至大有取代傳統變速器之意。但就現在而言，雙離合還有很長的一段路要走。

結構及其原理

實際上雙離合的技術並沒有我們想象的那麼複雜，有兩個變速器——都有汽車電腦控制。相比於手動變速器也只是多加了一個空心軸和離合器而已。

雙離合變速器的工作方式實際上就是一場接力賽跑：當在進行換擋操作的時候，一個變速器依舊在正常工作，而另一個變速器已經完成掛檔操作；和接力賽中交接接力棒的過程一模一樣。

雙離合的優越性

DSG實際上是大眾對自家雙離合技術的一個稱呼，而2017款帕薩特更是DSG技術的代表作之一。除去外觀、底盤和配置等方面不談，整車的操控和效能還是值得稱讚。這些主要得益於換擋速度更快更平順，並且更加省油。

車有流派之分，雙離合也有門派之爭。雙離合分為溼式和乾溼雙離合：溼式雙離合的關鍵部位都密封於一個油腔中，乾式雙離合則沒有油液的保護。在通常情況下，因為有油液的保護和潤滑，溼式雙離合總體上比乾式雙離合更為穩定。

折戟沉沙的DSG乾式雙離合

大眾車型中乾式雙離合的代表就有DSG版本的凌度和邁騰車型。變速箱異響、換擋頓挫、跳擋等情況比比皆是，一眾使用乾式雙離合版本的消費者都操碎了一地的心。除去質量和技術問題之外，乾式和溼式雙離合有一個與生俱來的弊病，電腦控制雙離合在各種複雜的路況中，電腦不能準確無誤的判定行駛人員的換擋需求，並因此而導致跳擋、頓挫等問題。雙離合變速箱因為頻繁的換擋操作，沒有油液散熱降溫的離合器片也會因為溫度過高而失靈，出現錯誤。

不只是大眾，其餘的車型也有這類毛病。雙離合版別克威朗就腦洞開啟，為了減輕雙離合低速的頓挫感，調低怠速並讓車子在低速行駛中，總是別在一個檔位當中。而這種做法顯然是有失偏頗的，低速行駛中DCT的平順換擋和給油就走的優勢蕩然無存。

穩定的代價是油耗

雖然溼式雙離合相較於乾式要穩定得多，但也並非完美無缺。因為有油水的滋潤，就需要做更多的功，犧牲更多的油耗與動力。溼式雙離合也因為多出來的油腔而需要增加生產成本，所以在售價上也要比相同車型中的普通版本的要更高一些。

「執迷不悟」源於利益

明知道雙離合變速箱存在很大的問題，為何這些廠家卻樂此不疲的應用雙離合技術呢？雙離合製造工藝相對來說比CVT、AT和AMT變速箱都要簡單一些，從生產到應用也並非難題；擺脫變速器供應商的壟斷，降低生產成本，提高利潤。車企即使採購雙離合器，成本也要比傳統變速器要低一些。

大眾DSG技術也慢慢地完善，曾經的許多缺陷也在一定程度上有了很明顯的改進。但是雙離合始終是雙離合，結構上天生的弊端也成為了它取代傳統變速箱的最大絆腳石。