親民款撩妹利器 銀鋼大怪獸YG250-8
親民款撩妹利器 銀鋼大怪獸YG250-8
騎車撩妹，AK我也算是小有心得的。畢竟騎著惹眼的新車出門，可不能光是自己一個暗爽，開開心心和春天約個會，和偶遇的靚妹搭個訕，進退得體、張弛有度，這才是機車生活的樂趣所在。不過想要和AK一樣拉風，一輛造型惹眼的好車自然不可或缺，最近AK出行騎得比較多的這款銀鋼大怪獸YG250-8就個不錯的選擇。
怪獸系列是銀鋼旗下的看家車型之一，外形討巧、文藝，頗具「歐范」，自然格外搶眼。MINI款的小怪獸YG125-21A身材嬌小，卻又玩味十足；怪獸YG150-23與電噴怪獸YG200-3身材勻稱，保留玩味同時又更具實用性；電動小怪獸YG15000D-A是銀鋼在新能源領域的大膽嘗試；大怪獸YG250-8則更顯成熟魅力，動力更加強勁，並搭載先進國IV電噴，男人味十足。在AK看來，對於想要一輛足夠拉風的國IV電噴街車用來遊街、撩妹，同時又比較精打細算車友來說，銀鋼這輛大怪獸自然再合適不過。
幕間小插曲一：
在和同事約好去測評場地的路上，AK騎著大怪獸偶遇紅燈，於是停車靜候。這時後方駛來一輛看起來有些帥氣的大太子，恰好就停在身旁。這時邊上這位和AK搭起話來：「朋友，你這車看起來很帥啊，進口的吧？得十好幾萬吧？」話音剛落，綠燈亮起，沒時間過多解釋，於是趕緊扭了一把油，順便皮了一下：「朋友，眼光不錯喲~」
事實上，這款銀鋼大怪獸250的官方零售價為13800元，作為一款顏值出眾，同時又深具撩妹功力的高性能街車，在國內同類車型當中可謂是相當親民。
銀鋼這款大怪獸YG250-8，在造型方面可圈可點，足夠拉風的外形輪廓很容易吸引街頭的關注目光。在售價方面，這款大怪獸的，相較；整體來說，懂車如AK基本上也挑不出什麼毛病。作為一款頗有些豪放不羈的街車，短軸距、寬車身，體態豐滿卻又步伐輕盈。儘管在外觀上存在一些借鑒元素，但比較難能可貴的是整車風格進行了很好的整合，融入了部分銀鋼自己的設計元素，並擁有大量設計專利，更加符合國內的主流審美。
從細節上不難看出，銀鋼在大怪獸身上花費了不少心思的。前大燈造型內斂偏偏又個性十足；突出而醒目的尾燈結合LED導光管，實用又美觀；肌肉感十足的油箱側面加入了網狀細節，粗中有細；極具科技感的全數顯儀錶，彰顯高端身份；上翹尾部內側設計有專門的覆蓋件，提升顏值同時進一步確保耐用性。
此外，該車採用了菱形車架與編織管式車架相互融合的結構，既加強了整車造型的力量感，又兼顧了車體的剛度和輕量化，再配以倒立式前避震和后中央后避震器的相互加持，為整車增添了幾分運動感。
事實上，這款當你騎上這款大怪獸的時候，看似壯碩的車身並不會影響舒適的駕馭感。說得更準確一點，應該是緊湊而夯實，深凹的前座觸感非常柔和，駕乘時身體稍有前傾但並不激進。以AK不到1.7米的身板來說，兩腿放鬆的情況下，基本上可以保證前腳掌同時觸底，由此看來，大怪獸的座高表現和駕馭姿態應該算是非常親民的。
幕間小插曲二：
拍攝過半，準備更換場地，負責攝影的胖哥打算搭AK後座同行。不過實際上車之後，胖哥有些犯難了。
「這車後座貌似沒有扶手，我這手該放哪兒啊？」
「摟著我咯。」
這一路下來，AK算是明白了銀鋼大怪獸如此設計的奧妙所在。前後座較大的落差，並非僅僅只是為了美觀，更重要的是能將最美妙的觸感，集中到騎士觸覺神經最敏銳的后肩位置；而去掉後座扶手后摟腰成了唯一固定方式，非常刻意地縮短了前後座間的距離，時停時走之間，樂趣油然而生。不過AK還有些抱怨，儘管觸感似乎差不多，可這後座要真載的是個妹子該多好啊？！
在動力方面，這款銀鋼大怪獸YG250-8同樣可圈可點。該車採用了油冷單缸兩氣門動力平台，實際排量為229mL，最大功率13kW，最大扭矩17N·m，並針對今年7月即將執行的國IV排放標準，進行了專門的電噴匹配。就AK最近騎下來的體感來說，以平日游游車河，通勤代步，甚至帶上妹子出行來說，動力輸出是完全夠用。
另外，銀鋼工廠似乎刻意弱化了發動機前段輸出的低扭。在2500轉前，動力提升相對柔和，這對於主要用於城市通勤頻繁遭遇紅綠燈的行駛環境來說，將頻繁啟停的衝勁控制在一定限度內，無疑是對安全性的有力保障。不過，當發動機轉速一旦逼近3000轉左右時，它的扭矩會毫無掩飾的爆發出來，持續不斷的拉扯感會催著你不斷的提高擋位。顯然，可靠的動力表現才是其性能發揮的根本。
該車採用了較為標準的國際六檔變速配置，扭矩復蓋寬廣，功率銜接線性。但就AK的實際駕乘感受來說，雖然擋位過渡準確，但可能是新車還未過磨合的原因，換擋觸感稍顯生硬。不過由於發動機扭矩充沛，因此在絕大多數路面騎行時，即使發生丟轉，也無需過快的擋位切換，相對較大的擋位容忍度使得大怪獸非常適合城市騎行穿梭。此外，在60km/h的情況下，基本上都能以四、五擋輕鬆完成超車加速，單缸機型的中低速大扭矩優勢同樣彰顯無遺。
幕間小插曲三：
在測試結束后的幾天里，AK還真就大著膽子分別約了好幾個妹子，騎著大怪獸載她們兜風。行程順利，妹子開心，AK自然也跟著爽到。
事後出於職業習慣，AK詢問了她們的對大怪獸的看法。不過她們的回復倒是意料中的一致：「挺好的，和之前差不多吧。」顯然，絕大多數後座妹子都是分不清杜卡迪、寶馬亦或是銀鋼大怪獸乘坐感受的區別。
所以在AK看來，座駕是否適合撩妹，顏值固然重要，但對於騎士本身的影響往往更為重要。這裡頗有些像是遊戲裡帶有「搭訕成功率+50%」屬性的傳奇裝備一般，能夠提升你的魅力，給予你自信，促使你邁出最困難的第一步。在這方面，銀鋼大怪獸確實做到了。
其實，就AK的個人感受而言，這款大怪獸的操控表現遊離於通勤車和街車之間，靈活卻不失穩定，無論穿街走巷還是都市疾馳，其較低的重心都能為騎手帶來近似於「不倒翁」一般穩定的駕馭體驗。
值得一提的是，該車的減震應該是針對都市騎行環境進行了專門的調教，減震器設定偏中性但非常有韌性，像諸如井蓋、減速帶等都市騎行常見的障礙物，都能夠在保證穩定和舒適的前提下疾馳而過，路面起伏對車體、騎士的衝擊回饋非常友好，通過表現十分淡定。
面對彎道，大怪獸同樣擁有一戰之力。在晴天的乾燥路面上，標配的正新寬幅公路胎所表現出的穩定抓地力性，是彎道性能的基本保障；結合130mm的車寬所帶來的安定性，以及12kW的穩定動力輸出，彎道表現以讓AK深感滿意的。
進彎、壓車、出彎，一套操作下來行雲流水，毫無生澀感。即使在比較苛刻的三擋狀態下給油出彎，也不會出現空轉失控的情況，如果能拋開心理障礙，則完全可以把這款大怪獸當做是輛正經的公路車肆意把玩。
寫在最後：
幾天騎行下來，AK對於這款銀鋼大怪獸YG250-8的整體表現是比較滿意的。
作為一款極具情調的新生代街車，它有著獨特的百搭氣質，無論是休閑的西裝、粗獷的牛仔褲亦或是風鏡半盔的搭配，都有著極為自然的默契；你也可以騎著它遊走於都市的任何角落，心血來潮時提速、壓彎、超越同樣應對自如；載上妹子出行，大力轟油時腰間的緊緻，輕點剎車時後背的豐盈，令操控的樂趣更上層樓。
這就是銀鋼大怪獸YG250-8，一款切切實實能夠為生活增添情趣的出行利器,只屬於你的後座妹子，正靜候著你的邀請喲！
