送上一份鈴木「小小R」騎行測評報告！
送上一份鈴木「小小R」騎行測評報告！
前幾年如果想選購一部品質過硬的小跑車，那至少要花費四萬元左右，例如：川崎忍者250或本田CBR300R這樣的進口車型。
這樣的尷尬局面一直維持到2016年底，才被豪爵鈴木GSX 250R打破，隨後就火遍了整個摩友圈。在一個月前，筆者也入手了一台GSX 250R，經過一個多月的騎行體驗后，今天我就來跟大家好好聊聊這台帶有鈴木家族跑車基因的「小小R」。
首先在我與摩友交流中發現，選購GSX 250R的摩友絕大多數都是年輕男孩和妹子，讓他們選購這台車的重要理由就是因為一個子「帥」，GSX
250R無論是線條還是整體設計，都傳承了鈴木跑車家族基因，光從外觀就讓很多年輕人痴迷不已。雖然外觀延續鈴木跑車家族風格，但型號卻沒有延續鈴木跑車家族的GSX—R型號，而是將R放到了數字後邊，不知道有沒有細心的摩友發現到這一點。
GSX 250R擁有跑車外形，發動機與車架源自GW 250平台，動力方面最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm，從功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。
舒適度方面，GSX 250R座高為780mm，身高1.7m以上的摩友應該都可以兩腳著地，但由於略有升高的車把和相對直立的腳踏位置，讓這台車騎上去有種近似街車的感覺，坐墊相對同類車型較軟，整體騎上去不會像跑車那樣累。同時，採用了GW 250平台移植過來的前、后減震器，在通過隔離帶和稍有顛簸的路面時擁有很好的濾震性，說到減震不得不吐槽一點，如果前減震換成倒立式減震，搭配這樣的跑車外型會更加合適。
動力操控方面，GSX 250R在日常城市道路騎行時，動力輸出表現較為平順，但也是一把「雙刃劍」，優點是平順的動力表現會讓這台車騎起來更加順暢、舒服，而缺點就是缺少了跑車的那種激情。這部源自街車GW 250的發動機，技術平台已經非常完善了，缺乏點激情換來平穩、耐用，還是值得的。
除了動力平順以外，GSX 250R的操控可以說是國產同級跑車中屬於較為突出的代表，紮實的車架表現，可以讓你在日常過彎或是山路激烈壓彎時得到很大信心。
剎車制動方面，GSX
250R分為有ABS和無ABS兩個版本，兩個版本都配備了前後日清卡鉗，不過剎車效果感覺有些力道不足，但基本夠用，建議可以後期升級。就ABS而言，大部分摩友都願意多花點錢選擇ABS版本，畢竟可以提高日常騎行安全，但筆者感覺沒有ABS的版本會更值一些。
日常續航方面，GSX 250R擁有一個15L的油箱，我一直添加95號汽油，通過一個月的騎行測試后得到了百公里3.2至3.7的油耗表現，基本加滿一箱油跑350km是完全沒問題的。
除此以外，GSX 250R還配備了一塊全液晶儀錶，無論白天還是晚上都可以清晰顯示各項行車數據，同時還有油耗顯示功能。
輪胎方面，GSX 250R在輪胎選擇上其實是個減分項，原廠配備了前110后140的IRC品牌的輪胎，在日常行駛中總體表現欠佳，而且從外觀上看也將GSX 250R拉低了一個等級，所以包括我在內的很多摩友都選擇了更換前120后160型號的輪胎，一方面是為了提升整體的操控性和穩定性，另一方面也增加顏值。
聊到輪胎問題可能有些人會問，更換大尺寸輪胎后GSX 250R動力會有所下降、油耗增加、影響急速這些問題。這裡我可以跟大家說一下，其實更換大尺寸輪胎對以上幾點沒有太大影響，完全不用擔心，筆者更換輪胎后，測試急速仍然為139km/h，動力也沒有感覺下降，油耗雖然會增長一點點，但基本可以忽略，這點大家完全可以放心。（不過要提醒大家，更換輪胎后，原廠輪胎一定要留好，因為驗車時還要更換回來。）
燈光方面，前後轉向燈為LED光源，前頭燈為LED行車燈與鹵素燈泡搭配組成，條形的LED行車燈白天和晚上的視覺效果很好，但是鹵素大燈在夜晚行車時就有些不夠用，建議更換氙燈或LED大燈。尾燈為U行LED燈帶設計，整體效果非常漂亮。
排氣方面，筆者為了聽到一些澎湃的聲浪，所以更換了直通排氣，不過現在北京對於摩托車改裝嚴查，我已經改回原廠配置了。目前市面上用於GSX
250的改裝排氣，基本上都是為了聲音，想要動力有所提升其實還需要針對排氣量對電腦程序做出調整才行，如果對聲音沒有啥要求的摩友，排氣還是不要改裝為好。
除此以外，GSX 250R還配備了晶元防盜鑰匙，這一點在同級車型中也是不多見的。不過，晶元鑰匙雖然防盜性好，但對於想更換一把GSX—R家族的鑰匙胚就是不可能的了。
最後總結一下，GSX
250R無論是從做工、性能、外觀、配置幾方面看，均在國產同級別車型處於上等水準，甚至很多方面已經可以對標很多進口車型。不過畢竟他是一台擁有跑車基因的車型，雖然加高了車把，但在長時間騎行或擁堵時還是會有一些累的感覺，不過我相信在很多選購GSX
250R的人眼裡，為了一個「帥」字，即使犧牲一點也未嘗不可。
