為什麼北京南站成了「北京難站」？我終於想到了一個終極解決方法

北京南站怎麼就成了「北京難站」 ？

這是央視新媒體的一篇報道的標題，朋友圈刷了屏，很多媒體老總都轉了。主體文章，其實是北京日報的，央視配發了犀利的評論。

一些人感慨，這才是真正媒體的擔當，敢於進行批評，敢於直面現實。

更多人則是在吐糟，吐糟北京南站的各種難，各種匪夷所思的現象慣例。

作為一個北京南站的一個資深過客，體會可能更深一點。

1、吐槽最多的，是打車難。

確實，每次抵達北京，快到時心就發憷；行李不多，還可以坐地鐵，儘管也得拐九曲十八彎排隊；但行李多了，只能打車，但計程車卻似乎比北京動物園裡的大熊貓還要珍貴。

記得中國交通報曾用這句話吐槽：「在北京南站和朋友道別，他轉身去打車，我到了天津東站發消息報平安，他還在排隊……」

花半小時等到計程車，是幸福的；花一個小時等到計程車，你也別感到意外；尤其是夜裡11點后，地鐵快停了，一兩個鐘頭等不到計程車，請千萬也別絕望，北京歡迎你，只是讓你多感受一下南站的黑夜。

但是，在一字長蛇陣的排隊人群旁，總是各種兜售「要打車嗎」的人們。作為北京人我們知道，這都是黑車，你坐了就是挨宰；但總有一些人很順利地找到了生意，很多是可憐的外地人。可以想見，一頓挨宰下來，他們對偉大首都的感情曲線變化。

再講一些對比細節：

幾個經常去的高鐵站，打車都是在地下，但北京的打車地方，總是最昏暗的，估計北京的電費太貴了一下；上海虹橋明亮了許多，也有很長排車隊伍，但管理得當，一般半小時左右都會上了車；南京南站計程車最集中，一般十來分鐘就會上車。

2、北京南站，不是一般的擁擠。

作為中國第一座高標準現代化大型綜合交通樞紐，北京南站啟用時，確實感覺挺大氣的；哪知道，越用越擁擠，越用吐槽越多。

反正，你如果去過北京南站都知道，大廳中央是等客的椅子，烏泱泱的人群，只要乘客一起身排隊上車，整個大廳都會被阻斷，人們穿行都很費勁。如果從地鐵來北京南站，以前還得排長隊兩道安檢，才能進入大廳。總算，現在減少了一道，那不知道以前為什麼要兩道？

這是因為北京南站人多？

確實。越來越多人搭高鐵，不然京滬高鐵也不會盈利。

但按照中國交通報的說法：

北京南站的建築面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建築面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。即便在平時，上海方面的日均客流量也絕不遜色。

結論就是：上海虹橋火車站以相對較小的硬體體量承載了更多的客流，在此情況下，還展現出了更高的管理和服務水平。兩廂比較，管理能力和服務水平高下立判。

北京南站

上海虹橋站

講一些對比的細節：

北京南站人多擁擠，一個重要原因，就是太多的商業設置，擠佔了大廳太多的空間。要賺錢可以理解，但商業設置多到這種地步，真是讓人搖頭。這到底是商場，還是高鐵站呢？

在南京南站等很多高鐵站，大量商業設置都單獨設置在二樓，這既給乘客大廳留出了更多的空間，也讓乘客購物吃飯有了更舒適的感受。這一點，南站設計先天不足，當年的設計師幹什麼吃的？

更讓人焦慮的，則是北京南站的出站，手扶電梯無一例外都比樓梯短一截，出口是凹字形。可以想象，只要乘電梯者在出口上略有耽擱，那將可能是一場踩踏災難。所以，每一個電梯口，都專門配備了一個鐵路員工，以備萬一緊急干預。

這種逆天的設計，當年的設計師都是幹什麼吃的？

3、才是媒體反映的車站外亂象。

比如，媒體反映的，大量黑車趴活不僅佔用了整個丁字路口，還佔去了北京南站北面的幸福路兩條車道中的一道，使得南站幸福大街長期處於「腸梗阻」的狀態。

而且，計程車變成了黑車，25公里要價300元。為了躲避電子監控，這些黑車和計程車的前車牌大多用光碟、報紙、畫報等遮擋住；大多數車輛都掀開後備箱，後車牌也看不到。

北京南站出來的人們，往往都是懷著對偉大首都的美好感情；但這種「殺威棒」，既打在這些人身上，更打的是北京的臉。

也難怪央視評論感嘆：一個現代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地標性建築有多高，也並非高樓大廈有多少，而是城市在與人們接觸當中不經意間透出的氣質、每個環節中展現的效率和每個角落呈現的人性化細節。

細節，細節，細節，細節決定成敗，魔鬼就藏在細節里。

再講一個小細節。上一次（也就是月初）在北京南站坐高鐵，居然發現檢站口顯示牌上，不再顯示各自的車廂號安排，於是大家只能混排，進站台後，才1號車廂的拐彎去找一號車廂，16號車廂的發現選了最遠的檢站口……

一個舉手之勞的顯示，居然都沒有，真是匪夷所思，不知道現在改了沒有。

最後，簡單總結一下:

1、理性地說，在北京三大車站中，北京南站已經是最舒適的了。這一點，還是要必須充分肯定。有位老師就說，說北京南站才是「北京難站」，這不對，北京難站有三個……

2、但很多人吐槽北京南站，那是因為這是高鐵專門車站，但這樣原地踏步的軟硬體水平，已經跟不上人們對高鐵日益提增長的的希望和要求，這是國家名片啊！

3、也必須公允，有些問題，是車站的問題；有些問題，是地方政府的問題，但都是整體管理水平的一個縮影。當然，用央視的評論的話說，只要想解決，辦法總比困難多。但關鍵要有真作為！

4、沒有對比，就沒有傷害。中國交通報就曾詰問：北京南站和上海虹橋火車站都是直屬特級站，為什麼在服務方面的差距這麼大？我有一個大膽的想法：如果還沒有改進，乾脆，請上海虹橋站接管了北京南站吧！