關於飛機 很多人產生過的15個疑問的答案

在生活中，有的人無法想象沒有航空旅行的生活，有的人則非常害怕坐在有翼汽車的座位上。有些人已經積累了關於飛機設計和一些錯綜複雜的棘手問題。比如，為什麼飛行的飛機不會在天空中碰撞？為什麼飛機機身會用膠帶修復？黑匣子真正隱藏了什麼？

今天，咚咚帶來了大部分坐過飛機的人都關心的15個問題的答案。

1、天空中飛行的飛機為什麼不會發生碰撞？

的確，飛機有一些高度分佈的特殊路線。飛機在一個方向上以均勻的高度飛行，並在返回的路上，再以另一高度飛行。它們之間的區別是1梯隊，或300米。

有一個特殊區域，減少垂直分離的最小值，其上的航班使用GPS或ADIRS系統執行。它的初始高度是8800米，最終高度是12500米。交通警報和碰撞避免系統建立飛機，一個攀登，另一個下降。

2、為什麼飛機維修使用膠帶？

在圖片中，你可以看到的不是電工膠帶，而是帶有鋁塗層的特殊膠帶。它被稱為速度膠帶，可以拉伸，承受各種溫度，具有超強的性能。

使用此膠帶可以快速修補非嚴重損壞，直到進行維修。大多數情況下，它可以在襟翼、整流罩、起落架襟翼上看到。

3、為什麼在起飛和降落時系安全帶？

如你所知，這些是飛行中最危險的階段，其中大多數是因為事故。在這種情況下，飛行員使用緊急制動，安全帶可以最大限度地減少對乘客的傷害。他們還允許航空公司不向疏忽的旅客支付精神損害或保險。

4、為什麼起飛時有墜落的感覺？

問題在於襟翼，飛機的一個元素，它們是對稱的，位於機翼的後部。在起飛和降落過程中，襟翼會伸展，讓你以較低的速度飛行而不會摔倒。當它們在起飛時被移除時，飛機的垂直速度會發生變化。墜落的影響創造了我們的前庭器官，它只是對速度變化的反應。

耳朵疼痛是由環境和內耳壓力的突然變化引起的。在正常情況下，它們是可比的，也就是說，攀登山體時可以適應。起飛時，內耳的壓力高於艙內的壓力，而著陸時則相反。在這兩種情況下，鼓膜的形式都在改變，這就是我們經歷疼痛的原因。

5、黑匣子是什麼？

船上有幾個參數捕獲飛行的特徵：高度、燃料壓力、速度、航線等。語音記錄使機組人員與控制員對話。盒子的「填充物」是磁性或閃光碟機動器，外面是一個覆蓋著一層石棉的鈦金屬外殼。

與名稱相反，盒子呈圓柱形或球形，顏色是橙色或紅色。這確保了更好的安全性並且在發生事故時提高了檢測速度。根據國際標準，飛行記錄儀可以承受任何高度的跌落，可以處於5公里的深度，並在火里待上30分鐘。

6、飛機有多少只翅膀？

一個位於機身兩側。這種設計被稱為「單翼飛機」。它們改善了空氣動力學，減少了燃油消耗，減少了湍流。此外，單翼飛機具有較小的阻力，這使它們能夠發展更快的速度。儘管如此，雙翼飛機飛機仍在運行。例如，An-2。

7、駕駛艙內的舷窗可以打開。

駕駛艙里的門封閉著，而且本身也是足夠重的。但如果發生意外，它可能會堵塞。

因此，機組成員可以在遇險時離開飛機，並且可以打開舷窗。

8、舷窗破裂的可能性嗎？

這種情況極少發生，除非緊急情況，但這本身幾乎不可能發生。舷窗根據玻璃單元設計，有3個玻璃：可承受強大的壓降。即使其中一個電動玻璃壞了，第二個也可以「保持防守」。

9、救生衣是沒用的嗎？

許多人認為救生衣在緊急情況下是無用的，因為登陸水面的情況很少見。但不要低估背心的作用。例如，哈德遜河上出現過的一個奇迹：一架從紐約飛往西雅圖的班輪經過夏洛特，在起飛后1.5分鐘，在975米的高空面對著一群鳥。兩個引擎都出了故障。

經驗豐富的飛行員部署了飛機並將其降落在水面上，之後乘客到達機翼的兩側，很快就被船隻和渡輪救出。飛機上所有155人都倖免於難，克林特·伊斯特伍德根據事件拍攝了一部電影。因此，歷史上的救生衣幫助挽救了1000多人的生命。

10、飛機是否有傾斜的標準嗎？

這一切都取決於飛機的品牌，並沒有統一的標準。例如，空中客車的自動側傾限制為67°。波音則沒有這樣的限制。但是，如果滾動太大，飛機會通過特殊信號警告此情況。為了讓乘客在飛行中感覺舒適，建議飛行員避免超過30°的滾動。

11、乘務員在航班之間的休息時間是多少？

這裡也沒有統一的規則，這些標準可能因不同航空公司而異。一般來說，這取決於航班的持續時間。在跨大西洋航班上，航班間平均休息時間長達5小時。

另外，乘務員沒有明確定義的周末。規則5/2在這裡不起作用：因為星期六和星期日也是需要正常工作的，而節假日航班也沒有被取消。但是乘務員的假期一般會更長，通常是72天！它每年差不多2次，每次約一個月。

12、如果乘務員沒有時間乘飛機或突然生病，空乘人員會怎麼做？他們在什麼年齡退休？

乘務員保證：那些從來沒有遲到的人，沒有錯誤發生在每個人身上。如果空姐知道她沒有時間到達指定時間，請向控制室報告。允許延遲5-15分鐘，員工將緩慢等待。但是如果延遲超過20分鐘，就會請一個備用機組人員。

順便說一句，如果沒有正當理由而遲到或未能出現會受到懲罰：乘務員會受到譴責或失去獎品。每家航空公司都有自己的規則。平均而言，航班需要在出發前1.5小時到達。如果航班早，而且飛機不在那裡，一些乘務員晚上到達並在酒店過夜。空乘人員的養老金是在經過10年的工作后才開始的。

13、航空工人有自己的俚語嗎？

航空的官方語言是英語。但是飛行員，空中交通管制員和其他人都有一個特殊的用語，這對於那些沒有經驗的人來說是不可能理解的。如果調度員不知道或不記得，就不可能即興發揮，你只需要使用俚語。「

如果發生事故並且空中交通管制員的話在談判期間可能被誤解或含糊不清，他被認為是在為災難做出貢獻。除了記憶俚語之外，調度員還會發展辭彙，以便傳輸的所有信息都清晰準確。

14、空中交通管制員使用什麼儀器降落飛機或將其送去起飛？

除了雷達屏幕，操作員還可以用肉眼觀察雙筒望遠鏡或在下降過程中的某個高度，而雷達其實也不再可靠。因此，空中交通管制員不僅與電子設備協調，而且電子設備也會失效。

調度員觀察氣象：他們必須能夠確定風向指示器上風的速度和方向。為了了解能見度，運營商會考慮到諸如手機信號塔和鄰近建築物等標誌性建築。如果收音機斷開，則使用紅色和綠色聚光燈。

15、天空中是否有交通擁堵？

就像在地球上一樣。在起飛和降落之間通常需要2-3分鐘。但有時會有5-6架飛機起飛和著陸。他們排隊等候著陸，繞圈飛行，調度員組成著陸程序。有必要儘可能快速和謹慎地工作：降落一個並立即起飛到另一個，再次降落，等等。

碰巧的是，由於地面服務工作的延誤和錯誤，航班可能沒有及時進入航班時間，分配給它起飛或降落的時間。在這種情況下，機場可能不接受它。在索契舉行的奧運會期間，由於負荷過重，引入了一條規則：如果飛機遲到30分鐘或更長時間，它將受到處罰並且不會進入隊列。為此這家飛機的選擇則是返回或飛往備用機場。