上半年豪華車銷量出爐：奧迪落魄第三，雷車逼近凱迪

2019年絕對是被最看衰的一年！

今年，我耳朵邊一直不斷的徘徊著這麼幾個聲音「2019年是近十年來經濟環境最差的一年」「隔壁公司倒閉了」「今年的錢不好賺啊」「中國車市遇冷了」，但時間過去半年了，我也沒覺得有多難哦...

為啥這麼說？看看今年上半年豪華品牌市場的表現就知道了。

相比去年同期銷量，今年上半年豪華品牌累計銷量（批發）增長了4%，不是經濟環境不行嗎？不是說沒錢嗎？各位都咋買的豪車？？？

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除了豪華品牌的增長讓人覺得驚喜，寶馬的表現更是讓人出其不意！

BBA三家可謂是豪華品牌市場中的扛把子，三者在中國市場纏鬥了十幾年，而寶馬也跟第二的位子纏綿了十幾年，所以，人送外號：千年老二。

當然了，近年來，榜單也會發生一些微妙的變化，比如奧迪和賓士都在冠軍上掙得死去活來，各執一詞搶奪中國汽車市場豪華品牌第一的位子，但在這倆打得火熱的時候，寶馬卻異常冷漠，第二、第三無所謂，反正我也無意爭奪王位。

然鵝...就這樣一家佛系車企，竟然成為了2019年上半年的豪華品牌銷冠！

恐怕...連寶馬自己都沒想到吧...

數據顯示，寶馬上半年累計銷量超過35萬台（含MINI），力壓34.4萬台的賓士和31.2萬台的奧迪，且上半年寶馬增幅十分明顯，相較去年同期大漲16.8%，遠遠甩掉了賓士的1.3%和奧迪的1.8%。

說到這我都有點激動了，忍不住給寶馬「呱唧呱唧」兩下子。

當然了，我激動的原因可不是因為自己是3系車主，這就跟這兩年總看著勇士奪冠很無聊是一樣的心情，所以今年特別期盼猛龍首次奪總冠軍（嗯，猛龍已經奪冠了，我沒有暗示）。

好了，說回正題，咱們下面就來分析分析寶馬是如何拿到半程冠軍的。

首先，我覺得寶馬奪冠是有一定的運氣成分在的，誰讓賓士和奧迪今年都遇到了「水逆」呢？

前有賓士女車主坐在引擎蓋上哭，後有奧迪的白血病車主，這兩個大事件無疑會讓賓士和奧迪的口碑受創，寶馬也就自然有了撿漏的機會。

正可謂，在動蕩的亂世，堅守住自己的底線，只要不出錯，就能出頭。

其次，就是寶馬在中國市場的影響力正在逐年攀升。

從前不久剛剛公布的J.D. Power 《2019中國新車購買意向研究》調查中就能看到，寶馬的影響力不僅超越了奧迪和賓士，還將國民神車品牌大眾甩在了身後，可見中國消費者是多麼的偏愛寶馬這個品牌。

當然，無論是好口碑，還是影響力，都是基於產品而生的，所以，這也側面印證了寶馬這兩年的新產品表現都非常不錯。

2018年，寶馬向中國市場帶來了X3和5系兩位重磅車型，雖說X3在2018年表現一般，但今年卻突然爆發，成為了豪華中型SUV市場排名第一的車型。

5系因為優惠縮緊，銷量沒有去年那麼火熱，但也保證的穩定輸出，月銷都可維持在萬台左右，穩重有進，成為了家族中的「打底褲」，確保狂風襲來，也萬無一失。所以，即便老款3系因為停產原因，5、6兩月才買了6000多台，那也沒有對品牌銷量造成影響。

2019年，寶馬推出的產品則更有針對性，目前家族旗艦X7和7系已經上市，其中7系更是以「開寶馬，坐寶馬」的slogan正式挑釁賓士，多款產品處於新周期，無疑給寶馬家族增添了不少戰鬥力。

當然，下半年的寶馬新車更是來搶錢的。

寶馬的下半程，全新3系熱身完畢，X2實現國產，X1改款上市，X3M、X4M兩款主打運動風的SUV踏入中國，可謂款款重磅，擲地有聲。

那麼，寶馬下半程還能領先嗎？

還真說不好。

因為，我們永遠都不知道奧迪會對自己有多狠。去年奧迪前11個月都處於落後位置，但12月卻狠心降價沖業績，給自己強行續命，保住了第一的位子。而賓士，在下半年也會推出更多的新車，包括GLB、CLA、全新B級等，也有可能後來居上。

所以，2019年寶馬能否摘掉「千年老二」的帽子，還得看自己的造化了。

說完了一線，咱們再來看看二線豪華品牌的表現。

最讓人不意外的是，凱迪拉克仍是二線老大，繼續保冠，而最讓人意外的是，雷克薩斯逆天大漲37%，與老凱僅有2萬台之差！

先來說老凱，上半年累計銷量114,592台，同比增長1.98%，雖說同比漲幅不是很明顯，但它卻是唯一一個上十萬的二線豪華品牌。

說到老凱近幾年在中國市場的成功，大家一定會想到四個字「以價換量」。

在國六抵達戰場前兩個月，XTS和ATS-L的降幅可以用「喪心病狂」來形容，也為家族銷量起到了至關重要的作用。

看到這裡，大家一定會分成兩大陣營。

一是「瞧不起派」，覺得以價換量，勝之不武。

其實我個人倒覺得沒啥，畢竟XTS和ATS-L已經是兩款很老的產品了，又都是國五車型，這會兒你不降價，那才是傻子呢，而老凱也只是為了完成清倉任務而已。

另外，「勝之不武」的形容也有些牽強，老凱只是很清楚自己的位置罷了，即便二線豪華有再強的產品力，那也拼不過BBA的品牌力，那為何還要執著於價格？何不擺正心態呢？

另一方陣營則是「擔心派」，覺得老凱自降身價會影響到品牌調性。

雖然這麼想的人很「善良」，但我還是要說你想多了...

就拿老凱在老家美國的表現來說吧，近三年來的本土銷量都很「失落」，甚至因為車主年齡偏大，在被本地人民稱為「老頭樂」，說的犀利點，老凱壓根就沒啥品牌調性。

但在中國呢？降價除了會換來銷量，還能換來年輕人的青睞，老凱自己曾經說過，它的中國車主平均年齡才僅僅32歲，能受到年輕人的簇擁，不就是品牌調性的提升嗎？

退一萬步講，你看，二線豪華里降價狠的不在少數，為啥只有老凱的降價最有效呢？這說明，能以價換量，也是一種本事。

所以，個人認為只要不出啥大問題，老凱還能在二線老大的位子上再坐幾年。

除非...

除非雷車一直這麼瘋狂下去...

雷車在今年6月賣出了18,178台，同比增長96.7%，累計銷量93,823台，同比增長36.5%，這個成績單足以用恐怖來形容了。

當然，更加恐怖的是，這樣的銷量是在雷車全進口，加價提車以及需要等車數月的情況下奪得的，可見買雷車的人，都是真愛。

至於為什麼？我也說不太清，可能這就叫做品牌魅力吧。

除了自身魅力光環外，還有兩點因素幫了雷車的大忙。首先就是在新能源盛行的時代，豐田的混動技術為其加分不少。其次就是雷車的品質和進口身份，能讓中國消費者也能享受到平等的待遇。

不過，雷車目前之所以能夠在中國市場表現如此亮眼，很大一部分原因還是因為跟車迷們處於「熱戀期」，等到大家冷靜下來，自然會把價格放在購車需求的第一位，那要再這麼漫天要價耍小性子可就沒人遷就你了。

所以，還得勸雷車一句，加價要適度，不然會透支到「腎虧」啊...

好了，以上就是在2019賽季上半程表現亮眼的幾位選手，下半程的結果如何，還真是撲朔迷離呢~

哦對了！

總榜單放在這裡，歡迎大家討論~

文章來自於中國網