豐田最新動力系統曝光，更好開更省油，超給力

豐田作為全球性的汽車廠商，自然需要照顧到世界各地的駕駛需求，例如歐洲地區會出現比較多手動變速器，所以在新的TNGA動力總成中，我們來看看豐田新設計的「Direct Shift-CVT」與「六檔手動變速箱」是如何能跟新一代的引擎進行更好地搭配，用更有效率的方式將動力傳遞到車輪。由此證明，豐田也沒有忘記在手動變速箱上進行更新，在新款6速手動變速箱上實現了更高的傳動效率，使手動變速箱更加人性化。

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先整理豐田下一代6速變速箱的設計思路，一般變速箱最主要的作用就是把引擎輸出的動力用最順暢和有效的方式傳遞到車輪，因此，豐田在開發新一代傳動系統的時候就設立了三大目標，包括「減少動力流失」、「增加變速範圍」以及「改善換檔反應」， 以此作為方向改善豐田的6速手動變速箱。

同時，豐田為了改善CVT變速箱的加速反應和傳遞效率，大膽創新在變速箱里加入一組齒輪，而這組齒輪被稱為「Launch Gear」，Launch Gear齒輪會在車輛低速起步時進行工作，在CVT中模擬一般變速箱的一檔，再加上齒輪組本身優異的傳輸效率更加強了車輛的加速表現。當轉速達到提升到極限以後，此時便會以CVT的皮帶傳動系統接手，恰好因為Launch Gear齒輪組彌補了低檔位高齒比的剛需，讓豐田將CVT皮帶組設計成高檔位低齒比的工作模式，從而降低油耗成本的同時能提升汽車起步加速的反應，可以說是一舉兩得。

首先要知道，CVT的傳動鋼帶是被輪子「夾著」來傳遞動力的，在不加入Launch Gear齒輪的前提下，如果需要把CVT的傳動比做得更寬，解決辦法就只能增大鋼帶輪的直徑，加寬鋼帶輪的夾角，但這樣修正帶來的結果就是傳動比變換比較慢。不過豐田加入Launch Gear齒輪之後，鋼帶就不需要覆蓋過寬的的傳動比，只要將鋼帶輪的夾角從11度調整至9度后，這樣使得換擋速度至少能提升20%，這樣就能解釋在豐田全新的TNGA架構下6速手動變速箱和CVT變速箱對工作原理作出了哪些調整。

豐田為了得到更人性化的體驗，放大了Direct Shift-CVT變速箱模擬換擋時的轉速落差，能夠讓這具CVT無級變速箱能夠有傳統的模擬換擋感覺。並且豐田在官方表示，經過實驗證明，相比現有的第三代CVT變速箱傳動系統，Direct Shift-CVT新型無級變速器燃油效率有效提升了6%，實現了傳動效率的提高和傳動比增大15%。

雖然全球汽車市場都瀰漫著一股「手動擋衰亡」的氣息，但目前手動擋車型在歐洲仍然是相當受追捧的熱門產品，為了提供更好的產品體驗質量，豐田在新一代的動力系統開發中納入了手動擋變速箱的研發計劃。由於目前手動擋變速箱的結構已經相當成熟，豐田主要從縮小體積、輕量化、增加電子控制系統來針對手動變速箱的不足進行優化。借著使用更輕更薄的外殼材質以及一些更輕巧的零部件，新一代的6速手動變速箱從現有的47公斤減至40公斤，長度也從396mm縮短至372mm，成為目前汽車市場上體積最小的6速手動變速箱，尺寸更小有助於提高燃油效率。

更值得一提的是豐田在新一代的6速手動變速箱的基礎上加入了iMT (Intelligent Manual Transmission)智慧型手動擋變速箱控制系統的升級程序。這套電子控制系統能在駕駛升檔時自動降低引擎轉速，降檔時自動提升引擎轉速，原理是利用適當的引擎轉速來配合檔位的需要，提供更為平順的換檔體驗，防止在換擋時有不必要的頓挫感，即使是新手也能夠輕鬆操作。

綜合以上豐田廠商對6速手動變速箱和CVT變速箱的作出的調整修正，兩款變速箱都有各自的優點，消費者在買車的時候應該根據自己的實際需要而去選購，如果只是一般家庭代步用的話，選擇CVT就可以了，畢竟比較平穩又比較省油，面對市區塞車也能更輕鬆容易面對路況。但是如果需要動力強一些，或者經常走一些路況比較特殊的話還是建議選擇6速手動變速箱。

文章來自中國網