真丟臉！美日花了660億！還拿出核心技術！卻超越不了中國高鐵？

這些天，圍繞著連接馬來西亞和新加坡的高鐵項目，日本和中國展開了激烈的爭奪。日本不但煞費苦心地組織了10家企業聯盟，還甘願提供數百億日元的建設費用，甚至打算向新加坡全面轉讓「新幹線技術」。可實際上，日本的「新幹線」技術已經被中國徹底甩在身後，只能跪求中國轉讓高鐵技術。

高下立判！中國高鐵立硬幣9分鐘不倒，日本根本立不起來？

大家可能還記得，中國高鐵曾因一位瑞典人拍攝的視頻而轟動全球。這名在中國旅行的瑞典人將一枚硬幣立到京滬高鐵的窗台上，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。中國高鐵運行的平穩性令人嘆為觀止，許多外國人徹底成了中國高鐵的粉絲。

不過，作為世界上第一個建設高鐵的國家，日本人立刻表示不服了，甚至有日本網友在700系新幹線上也進行了立硬幣試驗，可測試結果卻讓日本人的心涼了半截：無論怎麼試，硬幣就是立不起來！儘管日本人最終強行找了一個理由來挽回顏面——中國高鐵9分鐘不倒的硬幣厚度為2.9毫米，而新幹線用的日本硬幣厚度才2毫米，但中日高鐵的技術已經高下立判。

事實上，在數以千計的工程師不懈努力下，中國高鐵的「第二代電子短波融合除顫技術」早已領先於世界。在橫向穩定方面，中國高鐵的穩定標準可以就嚴格到客室中部的橫向最大加速度只有0.42m/s² ，日本的新幹線卻遠遠達不到這一標準。因此，日本、德國、美國等國家做夢都想獲得中國高鐵的核心技術，即使花費重金也在所不惜。

日本美國交了660億學費，美國又獻上核心技術，終究是「白忙活」？

據報道，為了能夠得到中國高鐵的這項技術，美國和日本的企業聯合出資、多方奔走，終於在2016年初花了660億元人民幣併購了此項技術。美國還不惜拿出了「壓箱底」的寶貝——大飛機技術（中國此前一直不能生產大型民用飛機）：美國的通用電氣為了獲取中國的高鐵技術報，向中方承諾共同開發並提供C919搭載的通信及導航設備，還簽訂了45架C919的購買合同。

按理說，儘管我們獲得不少的好處，但高鐵這麼尖端的技術是不應該賣給外國的，但其實這一次我們可能並不吃虧。據中國工程師介紹，中國高鐵的第三代除顫降噪技術已經在2017年研發成功，不但能保證列車運行平穩，又降低了功耗的作用。而且，新技術正式商用后將完全取代第二代的除顫技術，也就是說，日本和美國辛辛苦苦買到的是中國即將淘汰的技術！

2017年9月，「復興號」中國標準動車組時速提升至350公里，但同時它的平穩度也令人印象深刻，——在高速行駛過程中立起的鋼筆可以穩穩地豎立近十分鐘！所以單從技術角度來看，日本的新幹線還真沒辦法和中國高鐵在新馬高鐵上競爭；如果日本又打算花高價購買中國新技術的話，我們只能說：這一次我們不賣！