摩托車最關鍵最複雜的是這個部件，今天教你認識它

要問摩托車最關鍵、最複雜的部件是哪個，或許有人說是發動機，可發動機是個系統，不是部件呀！或許有人說離合器，這個還真算不上。或許有人說是齒輪組，這也算不上。那到底哪個才算得上呢？

 

我認為最關鍵、最複雜的部件，如果是化油器車，那就是點火器！如果是電噴車，那就是ECU！今天我們就來認識一下點火器，並教你如何替換和識別它的各條線。今天咱們主要說最最常見的本田系車和雜牌子車所用的點火器，主要分交流點火器和直流點火器。這兩種點火器主要有三種介面，分別是雙方口、雙圓口、單口，其中雙口的最多可以放7條線，但一般最多也就6條線，也有5條線的；單口的最多可以放6條線，但一般放4條線，也有5條線的。

 

 

無論是哪種介面，無論幾條線，其肯定具備以下幾個功能，分別是觸發線、高壓線、搭鐵線和供電線，供電線來自交流線圈的，稱為交流點火器，供電線來自電瓶的，稱為直流點火器。除了上述四條主要功能線，有的可能還有熄火線、轉速線。代換點火器的時候，除了原車點火器可以按線色對接外，一般需要按功能線對接，那麼如何判斷每條線的功能呢？

下面，我就教你如何用萬用表判斷每條功能線。

 

常見的交流點火器有5根線，分別是充電，觸發，地線，點火線圈和熄火線，有些車將觸發信號負引入點火器，也就成了6線。直流點火器是將12伏直流電，經內部震蕩升壓后對電容進行充電，控制12伏電源的通斷就能控制熄火，因此沒有熄火線。

 

 

在實際維修中，利用萬用表的電阻檔，測量點火器對接插頭上5根線之間的阻值，就能快速識別出各引線的作用。首先確定地線，地線與電池負或機殼的電阻為零（萬用表電阻檔R*1檔），若找不出來，則地線存在斷路。接下來分別測量各線對地線的阻值，阻值在300~600歐的為充電線圈，阻值120~200歐的是觸發線圈，阻值在零點幾歐的是點火線圈初級，剩下的是熄火線，在開關開啟時對地阻值為無窮大。6線的觸發信號線是兩根，分別與地線不通。

 

 

在檢修高壓無火的故障時，通過測量就能很快鎖定故障所在。若測量一切正常，測量點火線圈次級阻值也正常，則為點火器損壞。識別清楚各引線的作用，在維修中缺少配件時，就能實現點火器之間的代換。常見車型和常見點火器，其實不管介面是否一致，只要判斷出了功能線，按功能對接，基本就能使用。因此，市場上也就出了所謂的萬能點火器，這其實就是最普通的本田系點火器，只是本田系車最多，所以好像是萬能的了。

 

 

以上說的主要是本田系車和雜牌子車，因為他們基本都屬於短凸台車型，所以點火器基本上能通用，但如果遇到特殊車型，比如負觸發，長凸台，雙凸台等車型，這種點火器就抓瞎了。一般來說，雅馬哈車系（建設、林海等）和鈴木車系（豪爵、輕騎等）的，都屬於長凸台，上面說的點火器都是不能用的。新大洲本田和五羊本田的最新款車型，雖然也屬於本田系，但他們都採用了CBF類型的發動機，是雙凸台的，上述點火器也不能使用，這個需要區別一下。

 

 

短凸台點火器代換很容易，但長凸台和雙凸台點火器代換就很難了，很難找到合適的，更難找到長短凸台通吃的。但全國摩托車維修技術俱樂部開發的「泰昌智點」點火器卻是個另類，就屬於能通吃的點火器，其兼容性很強，智能化高，適用範圍很廣，是維修的好幫手。