日式街車霸主新格局：川崎Z1000R VS 雅馬哈MT-10 SP

在雅馬哈MT-10和鈴木GSX-S1000出現前，川崎Z1000曾經是唯一一台能代表日本血性的街車車型，獨霸日本公升級街車市場的「異形」說的就是它。

時至今日，Z1000在MT-10「跨時代科技創新」和GSX-S1000「價格實惠量又足」的雙重打壓之下，早已不復當年榮光。為了確保在明年的公升級街車市場中仍有一戰之力，川崎近日在歐洲市場推出了高配置版本的Z1000R。

並不像以往的「所謂」歐洲高配版川崎車型，只是換套天蠍排氣，或者原廠標配一些原本就可以選配的配件，Z1000R是一輛嚴肅的高配戰車：

首先，所有2017年的新車都必須要滿足歐四排放標準。川崎聲稱Z1000R在滿足歐四排放標準的同時，沒有損失任何動力和扭力輸出，這是一件好事。

其次，相較於MT-10和GSX-S1000將注意力集中在電子系統上，Z1000R反其道而行之，完全沒有試圖去升級電子系統（只有ABS防抱死），而是給其硬體配置來了一次革新。

Brembo 310mm浮動雙前剎車碟，配Brembo 高規格M50卡鉗，再加上原廠不鏽鋼剎車線，這套超級運動型摩托車上才應該有的剎車系統出現在了一台可以稱作「經濟實惠」的日本街車上，著實讓人驚訝。

最後，將這次升級徹底補完的是一個帶遙控調節的Ohlins全可調后減震，調整過設定以適應全新后避震性能的前叉，還有新增了檔位顯示和轉速限制提醒功能的儀錶系統。

當然，在寸土必爭的歐洲街車市場，雅馬哈也不可能止步於MT-10的現有成績，一款暫時只針對歐洲市場的MT-10 SP在科隆車展上就已經和我們見面。

雅馬哈在MT-10 SP上做的事情與R1M之於R1有異曲同工之妙。

MT-10的儀錶被從單色TFT改成了全彩

配備了R1M上的OHLINS半自動電子前後懸掛

原廠標配單向（升檔）快速換擋，並擁有和新款R1M呼應的銀/藍/碳纖維版畫。

結果？當然是一台在逼格上能和R1M遙相呼應的超級街車。

總的來說，Z1000R和MT-10 SP上的升級都是相對來說比較容易完成的（Z1000R升級的難度要更大一些）。川崎和雅馬哈都是從其頂級超級運動型摩托車上拿了些好東西，裝在自己的王牌街車上。

但從拿下來的這些東西，我們可以清晰看出兩大廠家理念和未來走向的不同。川崎堅持Z1000作為「肌肉街車」而不是「超級街車」的定位，老引擎，老車架，不用電子系統去限制純粹的動力，而是用頂級的硬體配置讓車迷去更好的享受擰油門的快感。當然，川崎也很認真的想要把Z1000R的售價控制在一個日本街車消費者能夠接受的範圍內。

雅馬哈則在MT-10 SP上向著超級街車的道路越走越遠，無論在引擎，車架，硬體配置，電子系統，稀有性，逼格等方面上，MT-10 SP都有能力和最頂尖的歐洲超級街車（杜卡迪MONSTER 1200R，阿普利亞Tuono 1100 Factory，寶馬S1000R，KTM超級公爵）一較高下。它不僅能夠和Z1000一樣帶來街道上的刺激，還在賽道上擁有有競爭力的性能表現。但有一利必有一弊，MT-10 SP的售價將註定會遠超過傳統日本街車消費群體的承受能力。

傳統日式肌肉街車 VS 超級街車，你更喜歡哪台？