你是否也得了「壓彎綜合症」最美不是下雨天，而是看你壓彎-fafa01.com

壓彎是摩托車特有的駕駛技巧之一，也是駕駛摩托車的樂趣之一，很多車友為之痴迷

在賽事里越野車手和公路賽車手為了快速通過彎道的時候為了克服離心力都要掌握一套專業的入彎和出彎技術

在日常生活中熱愛壓彎的摩友們喜歡以是否「壓滿胎」為標準，其實是個謬誤。兩個車手開同樣的摩托車，以同樣的快速度過彎，「壓滿胎」的車手風險最大（因為身體外掛不夠），自然水平不及後者。但是走哥我個人認為壓彎真正的好處在於低速巡航時過彎不用帶剎車....好吧我就不當好人叫大家騎行時不要壓彎，老老實實的騎行之類的P話了，因為走哥我自己平時無論什麼樣的彎路騎運動型車或者普通車都會去刻意做出壓彎或者側掛的姿勢（壓彎綜合症也是病！得治啊！）

（這張是什麼鬼！！）

我們還是回到現實中來，講講轉彎時的基本姿勢吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。對這種不穩定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩定。何止是害怕，這的確是一種危險！

內傾式：

用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內側移動，體重由踏板支撐著。－－彎內側腳把踏板向車體一側蹬踩。－－移向彎道內側的上身，自然地拉引著外側的膝部，對燃油箱向彎道內側用力。－－此時，把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。

說明：

讓車體傾斜著轉彎並不象想的那麼容易。但是，這卻是必須掌握的基本要領。

這個基本要領是：必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。也就是說，彎道內側踏板所承擔的體重要比外側大得多。要記住：使車體傾斜的關鍵，就是對內側踏板增加「荷載」。尤其對初學者來說，必須牢牢記住這一點，這是轉彎時最基本的要領。不論是在和其他操作配合使用的時候，也不論多麼高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜，這是發揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前後輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發揮摩托車的轉彎能力。

難道按照上面說的，車體真的就能傾斜了嗎？你想想看（最好是親自試試看），當你只用腳踩住內側踏板時，就如同把踏板蹬向前方一樣，瞬間車體就有了少許的傾斜，當內側和腿靠在燃油箱等車體部位后，車體就不會繼續傾斜下去。而事情的另一方面是，在腳踩內側踏板產生的反作用力下，身體就被推向外側。這時，身體與摩托車的「合成重心」也就不能移動，所以車就不能轉彎了。

外傾式：

雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。－－保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜。－－將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。

說明：

向車體方向踩蹬彎道內側的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關鍵，從而保持人和車體的一體，自然地進入彎道。

當需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉彎時，你端坐在車體中央位置上，這時的「荷載」是不夠用的。為此，應該使上身向內側移動的同時，用腳用力踩住踏板，這樣就能對車體產生更大的「荷載」。形成人體和車同時傾斜的轉彎姿勢。這時，也可以用車體外側的腳對車體進行「拉牽」。但是決不能有意識地「生拉硬扯」，不然就會減小輪胎對路面的「夾持力」，而發生側滑事故。

反過來說，用好外側的腳，對轉彎時車體的傾斜是很有效的。用位於外側的腳，向前方蹬踩腳踏板，同時，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱，體重通過膝部加到燃油箱上。這就成了外傾斜姿勢。但對於初學者來說，還是應該從把「荷載」加在內側踏板的內傾斜姿勢練起。

無論採用哪種傾斜方式，都可以「手腳並用」，通過操縱車把，從車體前部開始傾斜進行轉彎。這種「聯合行動」的轉彎技巧比較難掌握。對於初學者來說，最要注意的是，決不要給車把「加力」，而應該靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。

「人車同位」傾斜：

在轉彎時，傾斜的最常用姿勢是「人車同位」傾斜姿勢。

姿勢要點：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉彎的前方。肩部放鬆，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現垂直狀態。用背肌支撐上半身，腕部放鬆。

對於直行狀態中的摩托車來說，由於轉彎使車體傾斜，而打破了直行時的平衡狀態。這就需要進行較大的「荷載移動」。但是，當摩托車傾斜轉彎時，就變成了另外的平衡狀態。這時，再不能對摩托車進行任何強制性的操縱。荷載一下子就加到了內側的踏板上，當車體轉彎達到所需要的傾斜角度時中，馬上相應地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉移到外側踏板或車座上。通過這種體重的轉移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個傾斜角度對轉彎時的安全是至關重要的。用外側腳對車增加「荷載」，進行體重轉移也是這個道理。

在摩托車傾斜轉彎時，表現出來的內傾和外傾，無不是通過身體的移動對車體施加荷載的結果。但是「有意識地先移動身體」，這種理解是錯誤的。正確的理解是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當的荷載，而當摩托車開始傾斜后，又通過身體的移動，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。

但是，這裡指的只是車體對路面的傾斜。直行時，可以不改變原有的姿勢，頭部也隨之一起傾斜，但不必和路面保持垂直，並且不要偏離車體中心。身體和摩托車的傾斜程度，應根據實際情況來掌握。另外，視線不應放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進方向，即必須放在傾斜的正前方。

兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），並以此感覺摩托車的運動狀態。當然也沒有必要長時間地用力夾著車體，只是在車體不穩或路面不平時，應該在車座上坐穩，保持好平衡。有人說騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。這就是說要努力使人－－車保持一體。在初學練習轉彎時，更應該用雙膝緊緊地夾住燃油箱。也可以根據自己的習慣，不用膝部而使用腿肚或腳後跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態。

上半身由背肌支撐，腕部自然放鬆，這是反覆強調的要領。轉彎時，使車體適度地傾斜，車體會更穩。也是為了最大限度地發揮摩托車車把這種特有的轉向性能。不用說，當有較大振擺，或者為了操縱前制動閘把、油門轉把或離合器握把時，手是要握緊車把的。