奧迪最新黑科技SUV來了，顏值高實力強，估計要賣瘋！
汽車新時代的發展與變革背景下，電動化、純電化儼然成為眾多車企的必思之慮，面對寒冬車市以及節能減排的雙重壓力，發力新能源汽車成為傳統車企創新突圍，紓困的良方。
事實上，當今的車市已今非昔比，發展新能源車乃是大勢所趨，不少造車新勢力橫空出世，眾多傳統車企紛紛致力新能源車的研發與製造，BBA三巨頭作為豪華品牌不甘於落後，毅然逐步深入布局新能源領域，搶佔市場。
奧迪作為BBA中進軍純電動汽車領域的後起之秀，距去年發布e-tron半載后，在今年日內瓦車展上一次性推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback 3款重磅純電車型，震驚純電動車市場。
其中作為首次亮相且有望於2020年量產的重磅車型Q4 e-tron受到了不少媒體和用戶的關注，它的整體設計風格和去年發布的e-tron如出一轍。
同時也是搭載雙電機，並且匹配Quatrro四驅系統，峰值扭矩460N.m，馬力輸出306匹，出色的動力和驅動系統賦予了它出眾的表現，零百加速僅需6.3秒，可惜在電子限速狀態下最高時候僅有180Km/h。
作為基於MEB平台打造的車型，Q4 e-tron的空間的表現可圈可點，對比前輩 e-tron的寬敞性有很大進步。與此同時，Q4 e-tron在研發與製造成本上的投入有所降低，價格競爭力在純電動車市場有明顯提升。
MEB平台是大眾集團為純電動車量身打造的研發平台，據大眾CEO迪斯表示，MEB平台具有非常廣的擴展性，可生產車型多種多樣，轎車、SUV、大巴等都可以在MEB上實現研發和生產。
但奧迪似乎並未將所有」雞蛋「都放在MEB這個籃子里，而是和保時捷合作研發PPE電動化平台，主攻B級到D級車的純電產品市場，而基於PPE平台打造的產品，續航里程也將有望突破到500+Km。
換個角度分析，MEB和PPE雙電動化平台相互兼容，也就意味著奧迪將擁有生產A0-D級純電動車的能力，純電產品線覆蓋面將得到擴展。再者平台化生產或為奧迪帶來降低研發生產成本，提高產品價格競爭力，加快新車導入市場速度等方面的多重優勢。
續航里程上Q4 e-tron所使用的動力電池組的能量密度為160Wh/Kg，總容量為82Kwh，雖然電池組本身510Kg的重量有些明顯，但這並不阻礙它的續航里程。在WLTP測試標準下它可為車輛提供450Km的長續航里程，與NEDC測試標準數據相對比，可靠性確實更值得用戶信賴。怎麼說呢？
WLTP循環測試標準和NEDC循環測試標準均源自於歐洲地區，但在測試環境要求上WLTP明顯要嚴苛複雜許多。也正因為如此，直到現在為止，它仍是世界公認的最可靠合理的純電動車續航里程測試標準。
嚴苛在哪裡？測試設計的內容足夠全面，除了啟動、急加速、高速行駛等納入考核以外，還將風阻係數、負載、環境溫度、加減速以及排放要求等融進了考核體系，覆蓋面更廣，對車輛的排放控制也提出了更高要求。
其次為解決續航里程焦慮問題，使用了奧迪最新的快充技術，充電功率可達到125Kw，在30分鐘左右的時間就可以將電池充滿至80%，論水平和當前很多新能源車企並沒有太大的區別，但它具有較高的技術潛力，明年有望實現12分鐘內充滿80%的電量。
電池充電時長縮短，確實是技術的突破。不過特斯拉CEO馬斯克卻表示擔憂，他表示這對電動汽車的電池有所傷害，可能減少電池的壽命。
這種擔憂看似杞人憂天，實則有理，因為使用快速充電，電流與功率都很大，大量電子以極速從正極流向負極，電池內部無法保持平衡，而且快充容易升溫，長久以往電池容易出現衰弱，影響壽命。
其實說到底，Q4 e-tron作為奧迪Q車系首款純電動車，過硬的產品實力毋庸置疑，如若不出意外，它的市場指導價會比e-tron稍微低些，有望創下奧迪歷史最便宜純電SUV新高。
價格合理又親民的情況下，Q4 e-tron在中端市場或許會擁有強勁的競爭力，它自身對奧迪整個品牌進軍純電動領域也必然會有非常重大的影響意義。
眾所周知，奧迪是BBA中最遲步入純電動化領域的，但近些年奧迪在純電動領域投入了很多精力和時間，發展速度並不慢，甚有後來者居上的決心。
時間還得回到2015年，在這年奧迪最早的純電動車型e-tron SUV正式發布，並在2018年正式實現量產投放海外市場，2020年在中國有望投產。若是細究，其實可發現e-tron已為奧迪後續產品線全面電動化打下了基礎，也為它進軍純電動領域打好了開局。
根據奧迪「2025計劃」的戰略要求，未來其將在全球市場範圍內投放12款純電動車型，基本實現覆蓋各個細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量要佔到總銷量的三分之一。如果說e-tron是這份計劃的開始，那Q4 e-tron則是奧迪全面進軍純電動化領域先行者。為什麼這麼說呢？
近些年，用戶對汽車產品的需求變得更加多樣化，而且車型的更新換代也加快了，2年一小改，5年一大改早已成為廠商和消費者之間的默契。而通用化平台，就是為了解決用戶多元化需求。Q4 e-tron實現平台化研發生產，從某種意義上講，是它引導奧迪純電動車邁入平台化研發和生產的新進程。
其實也正如前文所說，實現平台化生產後奧迪在批量研發和生產其它純電動車時除能實現高端技術的共享以外，還能夠大幅度地降低研發製造成本以及快速實現車輛的更新迭代，加快車型導入市場的速度，及時地向市場注入強有力的產品，從而保持市場競爭活力優勢。
早在奧迪發布e-tron車型，e-tron就以其過人的實力贏得了眾多用戶的歡迎與喜愛，截止到今年的2月份底，全球預定量就已經超過了2萬輛。其中在這2萬多個預定單中，大部分都來源於歐洲地區和挪威市場，由此可見，e-tron純電動車在歐洲市場是非常有發展前景。
而Q4 e-tron作為奧迪純電SUV中的新作，產品綜合實力表現完全不亞於e-tron車型，而且最重要的是在售價方面它很可能會創新低，對用戶更具吸引力。
大膽猜測，如若再加上e-tron車型在歐洲地區打下的良好基礎，Q4 e-tron在歐洲市場很可能也會迎來新車預定狂潮。
從市場角度分析來說，Q4 e-tron的出現會對傳統車企的市場產生衝擊，引起波動。但從另外的角度上來講，它的出現對促使歐洲地區傳統車企走向變革，加大對新能源純電動領域的精力與資本投入具有積極影響。
與此同時，行取其精華，去其糟粕之道，淘汰那些粗製濫造的車企，引領歐洲汽車市場逐步走向純電動化領域。
Q4 e-tron的出現以及奧迪整個產品全線電動化進程的提速意味著奧迪已逐步進軍電動化領域。在汽車電動化不可逆轉的趨勢下，奧迪實現全線電動化轉變其實也只是歐洲眾多車企的縮影，如今歐洲各個傳統車企要想在激烈競爭的市場下站穩腳跟就必須作出改變，順應趨勢，逐步進入純電動車領域。
見微知巨，如果說奧迪品牌全線電動化是歐洲眾多車企的縮影，那麼歐洲各車企的改變便是全世界車企走向電動化先驅。當下的環境汽車電動化的浪潮只會越發迅猛，歐洲地區也好，世界也罷，不能在這波電動化浪潮中作出改變的傳統車企終將被市場所冷落。
(文章來自中國網）
