七十多萬元買這輛「思域」，還是手動擋的，但網友都說值

文章來自中國網

作為著名的前驅高性能車型，本田思域TYPE-R在世界各地都有著大批的擁簇者，現款第十代思域TYPE-R，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，保持了當前紐博格林北環賽道，量產前驅車的最快圈速。目前國內車型為歐規版本，思域TYPE R在海外有標準版和GT版本兩種，主要在舒適配置上有所區別，性能方面保持一致，裸車價為73.8萬元。

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底盤代號為FK8的十代思域TYPE-R，基於現款兩廂版本開發而來，在過往的思域TYPE-R車型上，除了以八代開發的FD2外，其餘均是在兩廂版本的基礎上開發。車頭前臉經過改造以後，變得與賽車非常接近，與普通版相比，粗壯的中網鍍鉻飾條採用了黑色噴塗，中間的紅色本田車標，在車迷眼中如圖騰一般。大燈採用了普通高配思域上的羽翼式全LED大燈，在燈眉等細節部位，同樣用黑色噴塗代替了之前的鍍鉻裝飾，運動感更為強烈。機蓋與保險杠兩側的進氣口並非裝飾，而是經過原廠的風洞測試，機蓋進氣口不是用於給中冷器散熱，而是用於整個發動機艙的散熱。碳纖維材質的前鏟，除了能梳理車身氣流以外，還能在高速下增加一定的下壓力，底部增加的一道紅線裝飾，視覺效果非常醒目。

車身側面，可以看到思域TYPE-R車身有著大量優化空氣的設計，由於國內沒有引進兩廂版思域，其大幅度溜背的造型，會讓國內消費者感到新奇，配合加寬的前後翼子板，運動氣息更加濃烈。對於一台性能車來說，車身強度和重量的重要性要高於舒適取向，因此思域TYPE-R並沒有配備天窗，車身長寬高分別為4557/1877/1434mm，軸距為2700mm；輪轂採用帶紅線裝飾的全黑設計，尺寸達到了TYPE-R系列有史以來最大的20英寸，輪胎採用馬牌SportContact6系列，規格為245/30 R20。

車尾沿續了車頭偏向賽道化的誇張設計，大量的空氣動力學套件，以及各種複雜的造型線條，將運動感武裝的非常到位。后風擋上方的巨大尾翼，在高速行駛時能夠疏導車尾氣流，為車尾提供額外的下壓力。尾部保險杠兩側的散熱口，同樣是採用密封設計，主要起裝飾作用，但周邊的碳纖維擾流板確是能起到實際作用。下方造型獨特的三排氣口設計，成為了本代思域TYPE-R的標誌亮點，中間的排氣口只是作為共振腔使用，提升低轉速時的聲浪。

內飾方面，思域TYPE-R的車內布局與普通版車型相差無幾，僅在內飾用料的細節上，增加了不少紅色元素烘託運動氛圍。內飾部分區域使用了碳纖維飾板和軟性材質包裏，但整體還是以硬塑料為主，門板內側採用了大量 Alcantara的材質，觸感與豪華感都有了很大的提升。

方向盤的造型不變，但包裹上了一層紅黑配色的皮革，觸感與 Nappa真皮比較接近，兩側的功能按鍵質感偏硬。儀錶盤依然為全液晶顯示，但錶盤刻度採用了紅色作為底色，而且在切換至R模式時，整個儀錶盤的指示燈也會變為紅色，很有儀式感。

中控依然是原來的那一套車機系統，默認採用紅色主題作為界面，支持 Carplay、 Hondalink等手機互聯方式。三個踏板均為金屬材質，離合踏板整體的力度，要比一般家用車重不少，而且行程並不短。

座椅採用運動化的紅黑配色搭配桶形設計，對身體的支撐較好，表面以Alcantara和織物材質包裹，座椅支持六向手動調節。中央扶手箱使用了帶紅色縫線的 Alcantara材質作為包裹，其餘的儲物空間，基本與普通車型沒有太大的區別。

後排座椅為全織物材質，而且是雙座設計，後排中央地板有明顯的隆起，而且座墊處被當成了儲物槽使用。維持前排座椅位置不變，後排頭部和腿部空間談不上寬敞，但適合中等身材乘客乘坐。由於思域 TYPE R是掀背式車型，因此後備廂的開度較高，相比三廂車型更為實用，在後排座椅放倒后，可裝下更多大體積物品。

動力方面，思域TYPE-R搭載一台代號為K20C1的紅頭髮動機，這台發動機是本田整個地球夢系列的集大成之作，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，一如既往的匹配六速手動變速箱，圓形金屬的擋把設計手感極佳。思域 TYPE-R在原廠的狀態下，就已經帶有機械式的限滑差速器(LSD)，激烈劈彎時也可減少車輪的打滑現象，從而增強抓地性能。

相比普通版本的思域，TYPE R車型增加了駕駛模式選擇，有舒適、運動和R三種模式選擇，能針對轉向、油門、懸架等進行性能切換。懸架結構為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架搭配，搭載了本田目前最先進的自適應減震系統。相比普通版本的掀背版思域,，TYPE-R車型的懸架彈簧剛度、防傾桿剛度、並且各個襯套都有不同程度加強。